GOLD BOR
В края на есента Серебряни Бор протестира срещу името си! От височината на полета на градската птица прочутият московски горски парк свети със златна зеленина: сякаш парчетата слънце, залято върху гората, светят, затопляйки есенния въздух …
От блаженството на есенното самодоволство зумърът ми подсвирква. Там долу, близо до изграждащата се опора, речен твърд работник „паркира“и дузина работници в ярки гащеризони започват сръчно да влачат товара, доставен с вода до мястото. От почти 100 метра височина работата им наподобява организирания хаос на гигантски мравуняк. Където всеки, както знаете, знае маневра му.
Строителният фотограф Дмитрий и фотографът ни отвеждат до върха на арката в специален асансьор. По иронично съвпадение самият той е от град Дмитров. Оттук, от района на Серебряни Бор, всеки ден той трябва да се прибира с фирмен автобус. Мостът, останал с кабел, всъщност е изграден само през дневните часове - това са условията за изграждане на гигантска конструкция: не само това, в града, той е и в природозащитната зона.
3 МИЛИМЕТРИ И 420 МЕТЕРА
Междувременно крайният срок за въвеждане на съоръжението в експлоатация - края на 2007 г., не е отменен. Затова строителите мислят дали да „отменят“ежедневния мрачен път вкъщи и да останат една нощ непосредствено до съоръжението. Съвременните каюти се сравняват благоприятно с бараки, в които е обичайно да се виждат работници, които са „работници мигранти“. Тук, при изграждането на Живописния мост, нищо не натъжава погледа на непознатия в строителната площадка: нито купища гниещ боклук, нито гладни мутри, примамвани от строители, копнеещи за далечната си родина.
„Не използваме неквалифицирана работна ръка“, казва Константин Шумов, представител на клиента, компанията Организатор. - Технологиите на Живописное са уникални и без елементарно строително образование е невъзможно да се извърши дори елементарна работа тук. И тук няма прости работи - такъв дизайн.
Ние стоим с Константин на метална платформа в горната част на бъдещата арка. Обаче сега това не е арка, а две гигантски ръце, поддържани от специални ферми. Шумов, подобно на главнокомандващия, обяснява в коя зона на "битката" над новия мост какво се случва в момента.
И това се случва. Стоманените конструкции на бъдещото пътно платно се монтират на брега, след което те се избутват по водачите до центъра на реката. Стоманена „лента“с ширина 44 метра, която ще се превърне в 8-лентова магистрала, пълзи със скорост, незабелязана от окото. След месец бреговете стават по-близо един до друг с около 60 метра. През декември ще се срещнат мостови конструкции с обща дължина 420 метра. А гигантските крикове ще внесат две дъги от стоманени оръжия в една арка.
А с гигантските размери на бъдещия многотонен и многометров мост, допустимите отклонения, особено на местата на бъдещи закрепващи кабели, са незначителни - до 3 милиметра!
- Познавате ли любимия си строител на велосипеди? - Виктор Соломатин, ръководителят на строителната площадка „Живописное“, започва разговор шеговито. "Те щяха да построят мост между Англия и Франция." Всеки започна сам. „Ами ако не се срещнете по средата на Ламанша, какво ще се случи?“, Питат те. - "Тогава ще има два моста!" И дори не можем да си позволим подобни шеги …
Виктор Егорович построи много мостове и тунели в столицата. Но такъв проект като „Живописен“за своята четвъртвековна практика не може да си припомни.
„Не обичам прекалено красиви и патосни думи, но наистина чувствам гордост да разбера каква уникална структура изграждаме“, признава Соломатин. - Усещате, че създавате историята на архитектурата с ръце. Мостът, за който ще говорят деца и внуци - той е построен от нашия татко!
МОСТТА НА ВСЯКА РУСИЯ
Проектът е разработен в Омск. Между другото, работата на омските архитекти спечели Гран При на световното изложение в Антверпен. Там, в Омск, в металургичния завод, се създават основните звена и конструкции на моста. Почти всички детайли на бъдещата структура са направени в Русия. Изключение правят окачващите елементи, кабелите, които подобно на огромни амортисьори ще „изгладят“вибрациите на моста; те се правят във Франция.
От ръба на стоманената плоча се вижда стар мост. Построен е през 30-те години, за да свърже града с популярна зона за отдих. Новата конструкция ще реши много по-голям проблем - и между другото, ще се държи далеч от защитената Сребърна гора. Старият мост почти не се забелязва на фона на строителния гигант. Въпреки че, ако не беше сложността на решаването на транспортните проблеми на Москва, новият мост не би могъл да бъде толкова огромен.
Разбира се, беше по-лесно да се хвърли конструкцията през канала, но тогава „Живописный” не можеше да изпълни изискванията на режима на високоскоростна скорост на магистралата! От тунела, който започва от Околовръстния път на Москва в района на магистрала Балтия и изплува, минавайки 1600 метра под природозащитната зона, автомобилите трябва да се движат със скорост 100 км / ч. А на самия мост, за да се поддържа безопасността на движението, има участък, където профилът на платното е наклонен - истински завой, като на писта.
"Можете да говорите за уникалността на Живописное дълго време", казва Генадий Кобзев, генерален директор на Организатор. - Основното нещо е необичаен пилонен свод. Всъщност това са две Айфелови кули, наклонени една към друга и свързани с върхове. Момчетата, които държат платното на моста, са прикрепени към този дизайн.
Според изчисленията на пътните работници, интензивността на движението по този шедьовър на архитектурата ще бъде до 5000 автомобила на час. И целият поток ще се държи от стотици кабели, останали на кабели, монтирани на гигантска арка. Между другото се предвижда да се открие ресторант в най-високата част, откъдето ще се отвори фантастична гледка.
„Живописният мост ще стане част от уникалния проспект Звенигородски, от който днес се нуждае Москва, сякаш е глътка свеж въздух“, казва Юрий Коротков, главен инженер на НИИПИ на Генералния план на Москва. - Проспект Звенигород съществува в плановете от 1971 г., но едва сега са намерени средства. Всъщност съвременната магистрала Балтия (или Novorizhskoye Shosse) няма вход в Москва и е прекъсната от Околовръстния път на Москва. Това създава претоварвания както по околовръстния път, така и по съседните маршрути, които са принудени да поемат автомобили на Балти (Кутузовски проспект, Волоколамское шосе, Ленинградски проспект). Те вече са заредени до краен предел! В допълнение, Авеню Звенигородски ще обслужва райони, които все още нямат комуникация на багажника с центъра на столицата.
Изграждането на трасето на Звенигород предвижда и обмен на три нива в района на авеню „Маршал Жуков“. И, разбира се, подземният тунел под Серебряни Бор, който беше завършен в края на октомври (планираме да разкажем за неговия дизайн и как работи уникалният бормашинен щит в една от нашите стаи). Тунелът е необичаен по това, че освен автомобилния трафик, влаковете на изградената линия на метрото ще преминават в своите „тръби“.
Цялата тази уникалност струва, разбира се, много пари - строителството на проспект Звенигород (с всички инженерни съоръжения) ще струва около 3, 5 милиарда долара. Но според експерти икономическият ефект от въвеждането му в експлоатация ще бъде 1 милиард долара годишно, тоест разходите трябва да се изплатят само за три години и половина!