Опитите за подобряване на загряването с ниско кръвно бяха направени от много, но не се различаваха по ефективност. Например, като запечатате ставите на въздуховодите с дюзи, можете по някакъв начин да преразпределите потоците, но средната температура в кабината няма да се повиши много. За да направите това, трябва значително да увеличите потока на горещ въздух през радиатора на печката, а вентилаторът е слаб - тук би бил по-мощен!
Но такъв вентилатор бръмчи от дълго време върху автомобили VAZ от семейство „осми“. Защо да не го използвате на "класиката"? Сравнението явно е в негова полза: на двигателя на вентилатора "Лада" консумира 4, 5 А ток със скорост 3000 ± 150 об / мин, а на "Самара" - 14 А при 4100 ± 200 об / мин.
Лабораторията на колела беше редакционният квартет. Долната част на нагревателя беше демонтирана върху него - корпус с електрически вентилатор, вграден в него. Последната („родна“) бе изтрита. Следващо прилепване. Електромоторът от G8 е малко по-дълъг: за да се впише в корпуса, един от аеродинамичните гребени 1, насочващ въздушния поток към краката, беше отрязан (снимка 1), което позволи на долния капак напълно да се затвори. Но какво става с работното колело? "Колелото на катеричката" от 2108 г. няма да се издигне тук. Остава да възложи функциите си, доколкото е възможно, на обичайното, от „класическия“, вентилатор с пет остриета. Разбира се, неговата ефективност е видимо по-ниска от тази на „колелото на катериците“- не за нищо е, че електрическият двигател 2108 е направен три пъти по-мощен, но с по-лекия, в аеродинамично отношение колело, роторът на „осмия“електромотор най-вероятно ще се върти с честота значително по-висока от 4100 об / мин. Нека оценим консумацията на въздух поне приблизително, според закона за квадратите на оборотите: оказва се, че петслойното колело трябва да работи два пъти по-ефективно. Това е изчисление.
Дупката в работното колело беше пробита до диаметър 7 мм и внимателно притисната върху вала на „осмия“електродвигател. Важно е да се уверите, че при сглобяването всичко става на мястото си (например, работното колело не се прилепва към радиатора на нагревателя). Преди да поставите преобразувания „блок“върху колата, можете директно да приложите мощност към мотора, като се уверите, че няма оплаквания относно „механиката“.
И какво да правя с резистор 2 (снимка 1)? Целта му е да осигури "тих" режим на нагревателя. Но със стандартния, от "класическия" резистор, преработеният нагревател задвижва твърде много въздух, както веднага видяхме. Затова резисторът е използван от 2108г.
Имаме и електрически превключвател на вентилатора от G8. Факт е, че бившият, от „класическия“, не е проектиран за силен ток: при продължителна употреба той прегрява и дори се топи. Копчето за смяна е от VAZ 2110 (снимка 3), въпреки че това не е толкова важно, можете да адаптирате всяка. Захранването беше организирано по схемата "осемизмерна" - оказа се тристепенна нагревател, която работи само с включено запалване.