РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ЗА „ЧЕТИРИ СТАНЦИ“? НЕ СА!
Един добър познат, наскоро „превърнат“мотоциклетист се натъкна на мен: очите му бяха кръгли, като чаши. Месец по-рано той си беше купил „вътрешно-японски“„четиристотин“и сега не може да намери резервни части за него. Моят отговор не го утеши …
Имаше депресивна ситуация с резервни части за „четиристотин“. Паркът със средни японски технологии се разраства с високости и тази технология в никакъв случай не е „свежа“- като правило годината на производство на повечето такива мотоциклети варира от 1988 до 1996 година. Всички разбират, че японският мотоциклет дори в края на 80-те е много по-удобен и надежден от новия скутер. Но не всеки има пари дори за употребявани „шестстотин“. И не богатите, а страстните, които искат да карат, купуват за 2-3 хиляди долара модел втора употреба, предназначен за вътрешния японски пазар, разчитайки до голяма степен на собствените си ръце, ако нещо се счупи. Но резервни части, с изключение на маслени уплътнения, филтри, вериги и свещи, не могат да бъдат намерени.
Ако обобщим коментарите на представителите на столичните служби за мотоциклети (и говорихме с много), се появява следната картина: резервните части за „четиристотинте“са твърде скъпи за обикновения собственик, а освен това отнема от месец до два, за да завършите поръчка за доставката им. Защо толкова дълго?
Части за „вътрешно-японски“модели могат да бъдат доставени само от Япония. Само чрез оторизирани дилъри. Те ще струват толкова, колкото на "големите" мотоциклети. Често средният руски собственик на "четиристотин" е по-лесно да продаде мотоциклет за части.