снимка
Ще започна със спомени. В двора през 1987 г., на 16 години съм, уча в столичното училище по мотоциклети "Изгрев" и се впускам в мотоциклети. Вече е купена пластмасова каска с "челюст" и козирка за 28 рубли, от прародителя е взето кожено летящо яке. Все още няма мотоциклет, но го искам толкова много, че да събира краката ми. Каква радост ще спаси измъчена душа? Препрочитане на книгата „Ремонт и поддръжка на мотоциклети Java и събиране на изрезки от буржоазни списания - не си спомням колко дъвка„ Кафе аромат “дадох за нея, но си заслужаваше - рекламна листовка за необичаен мотоциклет: цветно парче хартия с йероглифи (очевидно описание) и снимки. Някой очевидно отряза листовката от някакъв щанд. Прелестите върху черно-белите фотокопии на илюстрациите от Playboy и снимките надникнаха през процепа на вратата на съблекалнята на момичето в физкултурния салон, избледняха преди сексуалната мощ на обикновен лист А4. Това, което беше на листовката, беше дори по-добро от „Днепър“без количка, която се смяташе за границата на съвършенството, и дори по-добра от черната Хонда с кръстове на резервоара (ужасна история вървеше за това: сякаш никой, който я караше, не оцелява - такъв мощен) Ах Ах, този бяло-син мотоциклет! Той не приличаше на нищо, което можеше да се чете в списанието Техника на младостта или да се гледа от телевизионния екран Record. Листовката се настани на стената на моята стая и съществува до този момент, след като преживях няколко пътувания, сватба, развод и раждането на деца.
Соичиро Хонда не обичаше двутактовите двигатели през целия си живот и не ги приемаше насериозно. Когато от паметта на хора, които не са оцелели нито едно сътресение в живота си и редовно ядат риба, богата на фосфор, спомените за последните победи в Гран При на мотоциклети с 4-тактови двигатели започнаха да избледняват, Honda-san имаше таен план: да направи 8-цилиндров четиритактов двигател с 500 „кубика“- и ги разкъсвайте всички като ас по-топъл. Времето, когато рисунките бяха готови, съвпадна с приемането на новите правила за състезание: сега в моторите можеше да има максимум 4 цилиндъра. Рисунките бяха спешно преработени: съседни двойки кръгли цилиндри бяха комбинирани в овали (оформени като бягащи пътеки около футболно игрище), а овално бутало лежи нагоре и надолу в тях, свързан с коляновия вал от две свързващи пръти. 8 клапана и 2 свещи на цилиндър - тогава никой освен Honda не би могъл да си позволи такива звънци и свирки. Повече от 200 патента бяха защитени по време на проектирането и производството на състезанията, а след това и „гражданската“версия на серията NR!.. Но това не го попречи да се провали мизерно в шампионата на Гран При. Дори неограниченият състезателен талант на Фреди Спенсър не беше достатъчен, за да спечели това чудо: Като преброи броя на нулите в оценката на проекта, Honda-san направи твърда крачка към Сан Node с меч за сепуку. Но той беше спрян от духовете: те прошепнаха голяма тайна: "Два бара управляват!"
В годината на дебюта си (през 1983 г.), 3-цилиндровият 3-цилиндров NS-цилиндър NS 500, заместващ недоразумението с овално-бутало, спечели шампионата, като брутално се подиграваше на по-мощните 4-цилиндрови Yamaha и Suzuki. Така Хонда триумфално избухна в Залата на славата на Гран При.
Две години по-късно „цивилната“версия „базирана“на шампионския апарат беше изхвърлена на пазара. Мотоциклетът беше много сложен, високотехнологичен и скъп и нямаше много от тях. Но е безспорно, че изрязването на клона от световната история на мотоциклетизма устройството е оставило много забележимо.
Ще се опитам да изброя уникалните му характеристики. Това е първият модел на пътен мотор за външния пазар с никелирана цилиндрова стена (съкращението NS - Никел-Силиций * - и даде името на мотоциклета), алуминиева рамка и пълен обтекател. Най-големият обемен двутактов двигател, произведен от Honda за обществени пътища. Първата реплика на състезателен мотоциклет с точно повторение на оцветяване и лого на спонсор.
И ето защо е специален: това е първият и последен спортен и пътен двутактов цикъл на Honda не за състезания (за разлика например от NSR250), а за душата. През същата 1985 г. Suzuki лансира GSX750R, който рязко наклони посоката на развитие на мотоциклети в съвсем друга посока. И новороденото бързо влечуго се превърна в вкаменен гущер само за година: NS400R скоро беше прекратен. Още тогава VFR750R-RC30 царува върховно на пистите и Тадао Баба видя в сънищата си демони, въоръжени с мечове с огнени остриета
Отне около 15 години. Прелиствам някак си каталог на мотоциклети на издателство „За рулем“- и тук мечтата на цялата ми младост ме гледа: моята любима задочно изобщо не е загубила чара си ? Мотоциклетът не остарява. Сега той е точно такъв като тогава, както го помните. Но няма да разпознаете и запомните Алиса, дори и ако ще летите в съседен стол в самолет. Въпреки че преди 20 години, тези образи бяха сравними по силата на емоционалното въздействие върху мозъка на тийнейджър.
Мисълта „искам го!“Възникна веднага и безусловно. Единственият въпрос е къде да намерите това чудо. В продължение на три години оставих депозити при японски търговци втора употреба и заедно с цветни снимки, за да визуализирам поръчката - за да не бъдат пропуснати на търга. Прегледах реклами за продажба в пресата, напрегнати познати и приятели - виждали ли сте някого? И когато се отчаях и пуснах ръце, самият мотоциклет ме намери. Чист и красив, той чакаше в равен ред близки и далечни „роднини“в топло подземно автомобилно шоу. Един ден беше достатъчен, за да изстърже заедно необходимата сума пари, за да убеди директора на салона, че никога няма да продаде такъв боклук и рядкост на някой друг, да свали цената с 10% и да занесе съкровището в гаража си. Бях щастлив като папуан, който намери калейдоскоп.
Срам ме е: през изминалия сезон го карах само три пъти и само веднъж сравнително далеч. Не всички страни на героя му бяха разкрити, но това малко разбрано беше достатъчно, за да сподели.
Други представители на новото поколение мотоциклетисти свързват цветни хапчета или вълшебни цигари с думата „адвент“. Колко нещастно е! Има и "пристигания" на мотоциклети - когато, когато развиете дроселната пръчка, ускорението просто става първо и след това бам! И вие седите с втренчени очи на пътническата седалка, стискайки волана, докато панелът с флаг се придържа към флагмана, а от абсолютната прилика със знамето можете да бъдете спасени само като стиснете коленете си и следователно не се мотаете на вятъра. Това е възможно само при двутактови. Когато за първи път ми се случи на NS400R, се уплаших: не се ли скочи седлото от монтажите, заплашваше ли ме да се плъзна назад по асфалта в поза на чопъра? Да, ако сте на четиритактов, нищо подобно не може да се случи. По съвременни стандарти този мотор просто има комичен диапазон на оборотите на работа - от 7500 до 10 000, а ограничителят вече се задейства с 10 750. До 7 500 двигателя изглежда също има, но самите крака агресивно търсят педали, за да му помогнат. Но когато иглата на тахометъра премине отвъд този вълшебен знак, той рязко „избухва в дъга от плодови аромати“и издухва главата на водача чиста. Ако активно „намажете“маслото с крака на 6-степенна скоростна кутия, не позволявайки на стрелката да се спуска надолу, се оказва, че се движи много динамично, на ниво „пресни“„шестстотин“. Кутията, между другото, работи гладко и „Хонда“ясно, но стъпката при преминаване от първа към втора не може да бъде толкова изразена. Възможно е да има недостиг и заминаване на втората предавка - трябва да действате с твърд и уверен крак.
модел година -
сухо тегло -
височина на седлото -
междуосие - 1385 мм.
3-цилиндров, двутактов, V-образен
работен обем -
максимална мощност -
максимален въртящ момент - 53 Нм при 8500 об / мин.
3 карбуратора
Keihin
Ø дифузор -
охладителна система - течна
изстрелваща система - kickstarter
система за смазване - отделно.
съединител - мулти плоча, маслена баня
скоростна кутия - 6-степенна
окончателно задвижване - верига.
рамка - диагонална, алуминиева сплав
предно окачване - телескопично, ход -
задно окачване - махало, с амортисьор на моношок, прогресивна характеристика, пътуване с колело -
предна гума -
обратно -