Повечето от дизеловите автомобили, които работим тук, преди това са се изминали на стотици хиляди километри в чужбина, след което други печалби пристигат в Русия, сякаш за „рехабилитация“- четете, за ремонт. Вярно, има най-новите автомобили от автокъщи, но е трудно да бъдете в крак с необмисленото обслужване на тяхната електроника. Така слуховете за „проблеми“с дизеловите технологии се множат, подкрепени от ужасяваща информация за отвратителното дизелово гориво. Колко дизелови коли се качиха през изминалата зима, Госкомстатът не знае …
Но времената се променят. Остарялата горивна система беше заменена с по-надеждна и лесна за експлоатация „обикновена железопътна линия“, а дизеловото гориво започна да се появява на бензиностанцията, дори да отговаря на стандартите Euro IV. Общият дизайн на релсите (виж фиг.), Който ще бъде обсъден, прилича на горивната система на бензинов двигател с директно впръскване.
Към основната помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане, т. 4), горивото от резервоара доставя спомагателна (усилвателна) помпа при налягане 2, 5–3 бара. Инжекционната помпа увеличава налягането до най-малко 200 бара (на празен ход), а в режим на максимална мощност - до 1600 бара. (При най-новите двигатели - още по-високо!) Тогава горивото влиза в акумулатора с високо налягане (поз. 11), а от него през горивните тръби с еднаква дължина до електрически управляваните дюзи (поз. 9). Батерията е аналог на рампата на бензинов двигател, задачата й е да изглажда пулсациите на налягането пред дюзите. В зависимост от режима на двигателя (товар, скорост) и сензорни сигнали, електронният дизелов пулт за управление (EDC - електронно управление на дизела) променя времето за отваряне на дюзата. Чрез оптимизиране на работата на дизеловия двигател EDC също регулира налягането на горивото в акумулатора, като управлява контролния клапан (ключ 4) на корпуса на горивната помпа за високо налягане или на батерията.
EDC получава информация за положението на коляновия и разпределителния вал от съответните сензори (клавиши 8 и 2). Единият - на корпуса на съединителя (в случай на ръчна скоростна кутия) или на корпуса на автоматичната трансмисия. Втората е на капака на клапана или главата на цилиндъра. Има и други елементи, познати на вас в системата за управление на дизела. В крайна сметка тук не можете да направите без датчик за масовия въздушен поток (поз. 1) или температура на охлаждащата течност (поз. 7). Имаме нужда и от сензори за скоростта на автомобила, температурата на въздуха, налягането във всмукателния колектор. Но сензорите за температура и налягане на горивото са „местни специфики“. Дроселовата клапа, както и нейният сензор за положение и регулатор на оборотите на празен ход, не. Вместо това има сензор за положение на педала за газ (снимка 1) и блок за EDC с включена програма на празен ход.
На някои двигатели, за да отговарят на стандартите за токсичност (липса на дим или сажди в отработените газове по време на режимите на отопление и максимална мощност), амортисьорите се монтират във всмукателния колектор, а в изпускателната система има каталитичен конвертор или филтър за твърди частици (със или без кислороден сензор).
Включете запалването. В инструменталната група индикаторите за наблюдение на здравето на системата и нейните сензори мигат. На дизелово BMW - едно, при Mercedes - три (снимка 2). Първият (удивителен знак) отговаря за общото състояние на системата и припомня честотата на поддръжката, вторият (символ ЕДС) ще информира за проблемите на сензорите, а третият („спирала“) следи работата на подгревателя със свещи. На най-новите автомобили вместо лампи има многофункционален дисплей, който показва информация за състоянието на системата за управление с дешифриране на кодове за неизправности - скенер не е необходим за първоначална диагностика. Но, уви, вградената система за диагностика не говори руски и не всеки наш гражданин е силен в чуждите.
Бустерната помпа „Мерцедес“се задвижва от зъбен ремък (снимка 3). BMW има две електрически помпи: едната в резервоара, другата под дъното на колата. Независимо от дизайна, не трябва да има задръствания в линиите, в противен случай двигателят ще спре. Възможно е да възникнат задръствания поради липса на гориво в резервоара. Устройството EDC следи сигнала от сензора за ниво - когато достигне критично ниво, ще светне поне лампата за „запас на гориво“. Но има EDC, които дори могат да изчислят обхвата на автомобила върху оставащото гориво. В някои изпълнения управляващият блок, предотвратяващ задръствания, изключва двигателя. Накратко, когато дизеловият двигател внезапно спре, първо проверете нивото на горивото в резервоара. За водача, който е свикнал да зарежда автомобила само на „доказани“бензиностанции, има само един изход: да се снабди с малка доза надеждно дизелово гориво. Уви!..
Защо задръстванията толкова много внимание? Далеч от услугата, да се отървете от тях понякога е трудно (това се отнася и за автомобили с впръскване на бензин!). Въздухът в линията естествено се появява след смяна на горивния филтър (снимка 4) (обичайната честота е 7–8 хиляди км, по-рядко 10 хиляди). За да отнеме последващото "изпомпване" на системата по-малко време, нов филтър трябва да се напълни с гориво.
Как да проверите налягането, създадено от бустерните помпи? На BMW има съответстващ сензор - тук параметърът се проверява от скенер, свързан към диагностичния конектор. На "Мерцедес" няма такъв сензор - помпата се проверява чрез включване на манометъра в прекъсването на линията.