Компанията нарича двулитровия дизелов двигател със система за захранване на Common Rail, но не забравяйте, че най-скоро автомобилите бяха тромпетирани от лицензирани силови агрегати на Mercedes-Benz. Предполагам (дори се надявам) богат немски опит да бъде напълно отчетен и тук, което, между другото, е загатнато от характерната траектория за селектора на „автомати“.
Не е изненадващо, че корейски автомобил с такива корени е насочен към Европа, където тази година планират да продадат голям дял от продукцията - 35 хиляди автомобила. През април Chiron стартира в Русия - удоволствие е, че най-накрая получихме най-новия модел на компанията, че доставчикът не се страхува от общото мнение за руското дизелово гориво, че полкът за автомобили с висока проходимост пристига … но има ли много аванси за непознатия?
МИСТЕР X
Московските алеи на Хирон почти не се притесняват: двигателят работи тихо, с шепот, колата се търкаля много тихо. При обичайното движение чувате характерен рев само когато добавите газ; На фона на дневна улица той също се губи.
Два литра, противно на очакванията, са достатъчни за несериозно ускорение, по време на което двигателят най-накрая се изявява. При рязък старт лампата ESP дори мига, напомняйки, че асфалтът е мокър, а сега задвижващите колела са само задни колела. "Автоматично" успешно прикрива неприятна черта на характера на съвременен дизелов двигател, готов да спре в случай на неточно стартиране. Според мен подобна двойка е идеална днес: тя винаги е удобна и има достатъчно въртящ момент, а рентабилността е в най-доброто. Средната консумация леко надвишава 11 л / 100 км, като се вземат предвид както бързата нощ, така и шофирането в деня на корк. Доста достоен за тежък автомобил!
Селекторът "автоматичен", според съвременната мода, има обозначение "+" и "-" - подобен на ръчен режим на превключване. Разклащайки лоста в положение D, когато например на арматурното табло се появи двойка, ще ограничите обхвата на предавките, използвани за първите две. И тук, достигайки максимална скорост, захранващият блок без колебание ще включи третия, така че функцията като цяло ще бъде безполезна … засега.
Увлечен от изучаването на интериора - има какво да се изненадате! - Забелязах късно голяма дупка на тротоара късно … е, какво ще проверим, окачване или спирачки? Избрах втория и бях напълно удовлетворен: и ударът, и усилието върху еластичния педал съответстват точно на ефективното забавяне. Вече осъзнавайки, че имам време да спра преди ямата, все още натискам педала, а под ABS кризата колата замръзва на метър от острия ръб на дупката.
ИЗТЕГНЕТЕ МАСКАТА
Разбира се, както е възможно, така и модерно да се вози из града на превозно средство с цял терен. Но той е способен на повече - за да сте сигурни, трябва да освободите Chiron на свобода и да използвате малката, но толкова важна дръжка на режимите на предаване. Между другото, рамкова кола - тази дизайнерска функция е много ценена сред истинските джипове.
Наскоро стопена офроуд писта - и да потопим целия този aglitsky дизайн там? Час по-късно, като направих няколко кръга, силно съжалявам, че Chiron е обут в обикновени, а не на терена гуми. Защото той показа истинското - грубо, изморено - лице на „измамник“в най-добрия смисъл на думата.
Свързвайки грубо предните колела с ниска предавка (и първото в „автоматичната“, която в този случай вече няма да се превключи), Кирон и аз уверено изглаждаме хлъзгавите склонове, пълзящи надолу с помощта на HDC (устройството поддържа минимална скорост и не позволява на автомобила обърнете се), орайте острови от сняг, вземайте кални бани, разклащайте на неравности. Можете дори да свикнете с малката дръжка: завъртете - и след известно време надписът 4WD светва, още едно щракване - символът за ниска предавка светва. Само не забравяйте, че автоматичните свободни колела са инсталирани в колелата и не давайте веднага пълна газ: като „свържете“предната част, оставете ги да работят!
Има три фактора, ограничаващи проходимостта: пътна "гума", нисък просвет (според производителя, 199 мм под задната ос и 210 мм отпред), липса на защита отдолу. Отпред, разбира се, мощен лъч, но по дяволите, ако видя мощен стоманен лист - щеше да е някак по-спокойно.
Всичко това се обработва лесно и е сложно, така че ако искате да направите удобно превозно средство от цял терен от Chiron, отидете за това! Не можете дори да откажете от „машината“. В крайна сметка ги оборудват с резервоари?
SSANG YONG KYRON - ИНТЕРЕСНА КОМБИНАЦИЯ НА НЕСТАНДАРТНИ ДИЗАЙНОВИ РЕШЕНИЯ С КЛАСИЧЕСКИ ДИЗАЙН НА ДВИГАТЕЛЯ. И В ГРАДА, И НА ПЪТА ЩЕ НАМЕРЕТЕ КАКВО ДА СЕ ИЗПЪЛНИТЕ
+ Просторен и скучен интериор, мощен и икономичен дизелов двигател, висока способност за проходимост, благодарение на „твърдия“задвижване на всички колела и по-ниската предавка.
- Спорни решения в ергономията, липса на защита на двигателя, доста треперещо окачване.
Ssang yong kyron
Новото корейско теренно превозно средство, представено на автомобилното изложение във Франкфурт през есента на 2005 г. Доставя се в Русия от пролетта на 2006 г. Съществуващите 4х2 версии и с 2, 7 литров дизелов двигател у нас не се предлагат.
Двигател: 2.0 литров дизел (141 к.с.).
Предавания: 5-степенни ръчни или автоматични.
Опции: три нива.