Logo bg.rotaautoservice.com

Спортен велосипед със супермоторно сърце

2024

Видео: Спортен велосипед със супермоторно сърце

Видео: Спортен велосипед със супермоторно сърце
Видео: СТРОИМ ПЪТЕКА В ГОРАТА!! | Правене на пътека за колелета и каране с колело! 2024, Март
Спортен велосипед със супермоторно сърце
Спортен велосипед със супермоторно сърце
Anonim

снимка

Година на производство

| двигател

| мощност

| тегло

| Прогнозна цена (в Европа)

Image
Image

Новият мотор запази релефната стоманена рамка на стоманената рамка в стил Brembo и Monster *, но благодарение на промените в областта на корпуса на въздушния филтър, торсионната твърдост се увеличи с 5% в сравнение със S4R. Като се има предвид, че мощността на двигателя на новия мотор е разположена в „класацията на картите“между базовия 124-конски сили 999S и 136-конски сили спорт 999S (той произвежда 130 к.с. при 9500 об / мин и отговаря на стандартите на Euro-3), в сравнение при модела S4R (отговарящ само на Euro-2) мощността се увеличава със 17 к.с. Следователно, рамката на повишена коравина, заедно с тръбно алуминиево конзолно махало (тегло 4, 3 кг), което е мигрирало с Halewood MH900e, трябва да бъде признато за жизненоважно.

Махалото изглежда сложно, но благодарение на своята „отвореност“се разкрива великолепна гледка към новите задни колела Marchesini (5, 5 инча широка с Y-образни спици). Предимствата му са не само във външния вид: той е с 23% по-лек и има 18% по-малко инерция в сравнение със S4R. По същата причина неподредената маса стана по-лесна и ако е така, по-лесно е да се работи на окачването. Предното колело (3, 5 инча широко) е трансплантирано директно от спортния мотор 999S.

Махалото на конзолата освободи жизненоважно пространство за по-дебелата двойна изпускателна система, която включва трипосочен катализатор, монтиран зад картера. Поради този дизайн, при окачване, сгъстено от две трети от хода, теоретично максималният допустим ъгъл на страничен наклон е 48 градуса. Така че дефицитът на клирънс в наклонена позиция не се очаква, поне на теория.

Image
Image

Теорията без практика е мъртва, така че прекарах цял ден по живописните пътища на Аскари (Испания), измествайки S4RS от едната страна на другата и се възхищавам колко съвременният Monster е по-добър от своя ретро предшественик. Разликата е забележима дори в спира, благодарение на по-чистия външен вид на новия мотор в сравнение с Desmoquattro. Всъщност, поради факта, че двигателят на Testastretta е инсталиран на гол мотор за първи път, никой никога не е мислил за естетическите качества на този двигател. Сега имаме възможност да видим колко по-малък, по-компактен и точен изглежда. Няма заплетени проводници, тръби и маркучи, ключалки и съединители, които бяха характерна черта на предшественика. Човек получи усещането, че мотоциклетът се развива естествено и не е изкуствен продукт от идеалния до най-малкия детайл дизайн. Качеството на сглобяването и завършекът преминаха на ново ниво, буквално наситиха мотоциклета с вкус на изтънченост. До известна степен това оправдава високата цена (14 500 евро), която Ducati иска на италианския пазар за устройството в три цветни схеми: червено, черно и бяло, всяка с контрастни ивици. Това е с 2000 евро повече от цената на S4R, която новото „чудовище“е призовано да замени, и огромните 2, 510 евро повече от новата Aprilia Tuono R 2006. Да не говорим за огромната разлика от 3000 евро с Tripleph Speed Triple, която е малко по-ниска от S4RS и дори я надминава по отношение на въртящия момент. Е, цената на новото „чудовище“е много по-ниска от цифрите на ценовия етикет на модела 999S (21 000 евро), но се различава не толкова коренно от ценовата марка от 17 000 евро за базовия 999-и модел. Но цената на S4RS включва крило от въглеродни влакна, странични панели, капаци на зъбен ремък, охладители на изпускателните тръби и радиаторна защита. Но дори и като се има предвид всичко това, новите Ducati остават най-скъпият сериен гол спортен прът в историята. Заслужава ли си такива пари?

За да отговорите на този въпрос, трябва да поставите окачване на Ohlins и спирачки Brembo, инсталирани на S4RS и достойни за всеки състезателен мотоциклет Superbike. Новият мотоциклет може да се похвали с ултрачувствителен моношок с пълен набор от настройки и титаниево покритие с 43 мм обърната вилица с радиални четири-бутални спирачни спирачки. Скобите са сдвоени с 320 мм дискове, монтирани на алуминиеви шублери и управлявани от главен спирачен цилиндър.

Image
Image

Намаленото тегло на главата на предния цилиндър на двигателя Testastretta доведе до разпределение на теглото от 49/51%, т.е. с леко изместване назад (за S4R с Desmoquattro двигател, разпределението на теглото беше точно 50/50%). Геометрията на шасито е достойна за 999-ия модел: основата е 1440 мм, ъгълът на наклона на вилката е 24 градуса, а изместването е 96 мм. Това беше постигнато с 30 mm удължаване на трасето на Ohlins, а горният траверс е оформен така, че скобите от Magura са на 45 mm над него, точно както при S4R. Въпреки факта, че местоположението им улеснява движението с такси в тесни ъгли, воланът все още е малко широк за спортрод като S4RS. А фактът, че кормилото е изместено назад и оборудвано с регулируеми лостове на спирачката и хидравличния съединител, позволява на пилота да седи в точно същото положение като на S4R, като височината на седалката (805 мм) и позицията на подложките за краката са непроменени.

Резервоарът за газ претърпя шестата модификация за 13 години от съществуването на „чудовища“, но промените засегнаха повече долната му част и бяха причинени от инсталирането на нова ултра компактна бензинова помпа, както и да се даде възможност на електронната система за управление на двигателя Marelli (ECU). В противен случай формата на резервоара за газ не е претърпяла значителни промени. Същото може да се каже и за арматурното табло, което се състои от двойка старомодни аналогови инструменти, но с дигитален термометър / часовник в десния тахометър с бехерова чаша и същият цифров индикатор за одометър / пробег в левия бетонометър-скоростомер. Това решение беше най-вероятно избрано от дизайнерския екип на Ducati, ръководен от Андреа Ферарезе, поради причини за запазване на неокласическия стил, но, честно казано, е жалко, че много по-напредналият и лесно четим цифров подредба от Multistrada никога не е мигрирал към S4RS. Така че усещането от таблото за управление е същото като от предишното „чудовище“.

Веднага след като десмодромичният V-близнак, незабавно стартиран от „електрическия крак“, оживява, веднага осъзнавате, че седите върху по-„полиран“продукт от предшественика на S4R. Сега всичко, което чувате, е меката, търкаляща се гръмотевица на двоен ауспух, а не пестелият тътен и мърморене, присъщи на стария двигател и предизвикващ усещане за грубост и „неумение“. Това е първият път, когато Testastretta не е „увит“в облицовката, и все пак, на ухото, той работи по-тихо и без притискане, познат на собствениците на мотоциклети със стария двигател. Хватката остана здрава и здрава, така че пилотажът в гъста струя автомобили ще предизвика стрес в лявата ръка. Работата на скоростната кутия, напротив, стана ясна, с кратък ход на скоростния лост.

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня