Идеята за кола с подреждане на вагони вълнува умовете на дизайнерите още от 20-те години. В такава машина е възможно по-рационално да се използва вътрешното пространство и от гледна точка на аеродинамиката тялото има предимства. Това се връща през 20-те години на миналия век от съвместните изследвания на немския инженер Едмунд Румплер и един от германските университети. В средата на 30-те години на основата на Mercedes-Benz 170 H (ZR, 2005, № 10) е построен „автомобил” със заден двигател. Известният дизайнер и състезател Andre Dubonnet създаде необичаен автомобил, който наподобява риба по форма: без качулка, но с перка на наклона на задния покрив - за рационализиране и стабилност при завои. Под перката се намираше двигателят на Ford.
Тези машини, сложни технологично и предпазливо за обществеността, са останали прототипи (сега биха казали - концептуални автомобили). Но младите съветски инженери, нетърпеливо гледайки снимки в чужди списания, които ги удряха, направиха огромно впечатление. През 1936 г., заедно с А. Пелцер (в бъдеще създателят на рекордни автомобили "Звезда") и Б. Попов, Долматовски проектира автомобил със заден двигател, кръстен на първите букви на имената на дизайнерите - PDP. Уви, нещата не надхвърлиха дървената подредба. И Долматовски би могъл да се върне към подобен проект едва след войната.
През 1948 г. заедно с В. Арямов и Л. Терентьев създават прототип на модернизираната „Победа“. Или проектът (макар и да не е приет за производство) е харесан от някой „горе“, или служителите на NAMI убеждават своите шефове, цитирайки успеха на серийния заден двигател (предимно Volkswagen-Zhuk и Tatras), но санкцията за Създаването на такъв прототип даде самият заместник-министър В. Гарбузов. Сроковете са строги: година - за проекта, година - за изграждането на извадката.
„Гледането в бъдещето е толкова смело!“, Решиха дизайнерите. За автомобила с индекса NAMI-013 за първи път беше направено много. Окачване на всички колела - независимо, задна - торсионна щанга. Колелата са 13-инчови, за да не заемат място в кабината с големи арки. Те изградиха прототип на напълно нов двигател - противоположен четирицилиндър със съотношение на компресия 9, 5 и впръскване на гориво в колектора - и дори автоматична трансмисия!
Дизайнът е избран на конкурсна основа. Шишкин, Арямов, Долматовски предложиха своите оформления. През декември 1950 г. колата все още беше тръбна рамка с целулоидни панели, повече или по-малко защитаваща водача. На такава машина те решиха да направят пробно шофиране около института. Идеята почти се разпадна: спускайки колата с подемник от втория етаж, тя … беше отпаднала. За щастие, с минимални щети. Пътуването все още се проведе.
Работата не беше никак гладка. Да кажем просто нещо са спирачните барабани. Но 13-инчовият, направен по поръчка (такъв малък в СССР не произвежда), се напука. Те нямаха време да довършат експерименталния двигател. Те доставиха модернизиран агрегат от Pobeda GAZ-M20, чиято мощност беше увеличена с 13 к.с. - до 63, 5 к.с. Когато колата най-накрая беше поставена на каросерията, още при първите пътувания двигателят започна да прегрява. Трябваше внимателно да погледна чехословашката татра и да вкарам мощен фен.
Необичайното тяло накара служителите на института да се свържат с маймуна от популярния през онези години филм „Тарзан“. NAMI-013 бързо остана с прякора "Чита". През 1951 г. правят кратки пътувания с кола по покрайнините на Москва. И през лятото на 1952 г. предприемат още по-далечни писти: до Московско море, след това до Горки и Ленинград.
И така, задачата на министерството е завършена. Време е да покажем колата на научно-техническия съвет на института: той ще реши съдбата на проекта. Вероятно дори най-горещите глави разбраха: те не можеха да станат сериен автомобил, но дизайнерите и художниците се надяваха, че интересно изживяване няма да бъде загубено. Според тях NAMI-013 все още може (разбира се, след завършване) да стане основата на нов съветски автомобил. Главният инженер на НАМИ Лялин, одобрявайки работата, препоръча да се продължи. За учудване на създателите на Chita, главният дизайнер на NAMI, бившият шеф на GAZ Lipgart, беше категорично против. Може би причината за това беше неотдавнашният позор и действителното изгнание на Андрей Александрович от Горки в Миас. След смъртта на Сталин Липгарт е изпратен в САЩ, но такива обрати на съдбата са напълно способни да отблъснат желанието за иновации. И може би на Андрей Александрович не му харесваше, че Чита е сравняван с GAZ-12 ZIM - последната кола на Горки, в създаването на която той участва.
И с какво друго да се сравнява? NAMI-013 нямаше вътрешни или чуждестранни аналози! С почти същия капацитет като ZIM, Chita беше дълъг само 4900 мм - с 450 мм по-къс и 500 кг по-лек от GAZ-12. Тестовете показаха: за 100 км NAMI-013 изразходва средно 13, 5 литра бензин, GAZ-12 - 16-17 литра. А максималната скорост на Чита - 130 км / ч - беше с 5 км / ч по-висока. Въпреки това гледната точка на противника надделя. Компонентите и възлите бяха извадени от машината, тялото и рамката бяха нарязани.
Скриването на прототипи в СССР не беше прието. Напротив, за тях се говори изцяло от пресата. Което, между другото, беше внимателно наблюдавано от чужденци. През юли 1955 г. британското списание Motor описва Чита като „пример за напреднало техническо мислене“.
Година по-късно светът видя FIAT-600 Multipla, всъщност - първият производствен мини-фургон, базиран на компактен автомобил с заден двигател. През 1957 г. ремаркето BMW-600 влиза в производство. Разбира се, тези машини не бяха пряко заимстване на идеите, въплътени в NAMI-013, а по-скоро потвърждение, че пътят, по който съветските дизайнери не изостават от западните си колеги, обещава бъдеще. Между другото, в СССР в средата на 50-те години може да се появи компактен трейлър за работата на NAMI - „Катерица“. Но той също сподели съдбата на модел 013 (ЗР, 2005, № 2).
В края на 50-те години на миналия век, Чита има още по-близки до Чита. През 1959 г. прототипът Renault 900 с мотор с дълга опашка. През същата година един от лидерите на италианското студио "Джия" Луиджи Сегре донесе в Москва прототип - модел на "Селена". Отново много напомня на NAMI-013. Дизайнът, разбира се, е по-модерен, модерен. Е, минаха 10 години от началото на работата по Чита! Между другото, Segre представи Селена на съветските дизайнери и дизайнери - като знак, както писаха тогава, на „общност от идеи“. Известно време „италианката“се пазеше в музея в Мосгортранс, сега тя е в складовете на Политехника. В средата на 60-те години неспокойният Долматовски отново работи върху ремарке с заден двигател. Но таксиметровият автомобил VNIITE (Всесоюзен научноизследователски институт за техническа естетика) заслужава отделна история …