За двигатели VAZ се знае, че това е инжектиране на гориво в няколко варианта. Кажете, за да отговаря на стандартите за токсичност Euro II, в изпускателната система е инсталиран каталитичен конвертор с необходимото „приложение“- кислороден сензор (лямбда сонда).
Последните вече са четири варианта (техниката не стои неподвижна). Собствениците на автомобили VAZ с предно задвижване, оборудвани със системата за управление на двигателя от GM или нашия "януари-4", се запознаха още първи. Сензорът тук (произведен от променлив ток) е нагревател с четири проводника. Отличителна черта е скобата на "отрицателния" проводник, монтиран върху корпуса на сензора. Мощност на нагревателен елемент е 12 W. Днес не е лесно да намерите тези сензори за продажба, вместо тях други са от същата компания, но с „масивна“жица, фиксирана вътре в кутията (снимка 1).
GM системата беше заменена от Bosch. Естествено, със своя кислороден сензор. Той не е взаимозаменяем с предишния, въпреки че техните електрически конектори са същите. Снимка 2 показва сензора LSH-25 с номер 0258005133 от Bosch. Той е част от системите за управление на двигателя Bosch MP7.0 и M1.5.4, както и от януари-5.1 и VS-5.1. Днес тя е най-често срещаната. Мощността на нагревателния елемент е 18 вата. Алгоритъмът за управление на отоплението на Бошевски се различава от този в GM системата, следователно и неизменността на сензорите. Ако LSH-25 е инсталиран вместо променлив ток, системата за управление на двигателя ще поправи грешката и ще запише кода на неизправността.
Третата опция е LSH сензорът под номер 0258005247 (снимка 3). Той е инсталиран в изпускателната система след катализатора на двигатели Euro III. Сензорът контролира състава на отработените газове на изхода на конвертора - оценява ефективността на последния. Невъзможно е да го объркате с 133-и, въпреки че нишката е една и съща - 247-ият има различен конектор и различен дизайн на върха (снимка 4).