Вярно е, че докато в мотоспорт дизелите не предизвикват бензиновите двигатели толкова често и затова всяка такава единица заслужава внимание. Запознайте се с друг пейсър - V12 TDI за новия спортен автомобил Audi R10 - той ще бъде представен за 24-часови състезания в Льо Ман. Устройството, разработено от подразделението Audi Sport, е не само първият дизелов двигател в тези състезания, но и единственият пътнически V12 от този тип. И ако е така, отворете това сърце.
ОТ ИДЕЯ ДО ЛЕ МЪЖ
Идеята за създаване на дизелов автомобил за денонощни състезания в Льо Ман се роди през 2002 година. Проектът получи работен индекс "R10", който след това стана официален за спортния прототип. През септември 2003 г. те взеха решение за концепцията на бъдещия дизелов двигател - уточниха броя и диаметъра на цилиндрите, хода на буталото, ъгъла на гърба, дължината на двигателя. Всъщност двигателят не е избран за автомобила, но колата е построена около силовия агрегат.
Първите тестови изстрелвания на V12 TDI на щанда се състояха през юли 2005 г. До края на годината двигателят заработи около 1000 часа, включително цикъл от житейски тестове. Но преди да започне в Льо Ман, дизеловият двигател все още трябва да навие хиляди километри по пътища и спортни писти. Основните тестове ще завършат с пробно 12-часово състезание в Себринг. Нищо свръхестествено - предшественикът, 3, 6-литровият бензинов двигател TFSI с директно впръскване и турбокомпресор за състезателния "Audi R8", също премина най-тежките тестове.
Но основният тест предстои: стартът на състезанието в Льо Ман е насрочен за 17-18 юни - чудесен шанс за нов двигател и автомобил да подсилят техническите усъвършенствания с достойни резултати.
ASO (Automobile Club de l'Ouest, в превод като Western Automobile Club), който разработва техническите изисквания за състезанията в Льо Ман, поставя все по-строги ограничения за спортните прототипи. Следователно, V12 TDI изпускателната система се допълва от филтри за твърди частици, които намаляват емисиите на частици. Освен това, дори при максимална скорост, пилотът в пилотската кабина на практика не усеща дизелови вибрации.
Допълнителен въздух се впръсква в цилиндрите от два турбокомпресора Garrett - по един за всеки ред от шест цилиндъра. Техническото регулиране на състезанието ограничава налягането на усилване (2, 94 bar) и диаметъра на въздушните амортисьори (39, 9 mm). Между другото, охлаждащата система също поиска повече въздух, затова в сравнение с предшественика си R8, внушителните радиатори се появиха под подутите странични обтекатели.
За да съответстват на рекордната работна мощност от 5, 5 л за пътническите дизелови двигатели (това е ограничението, разрешено от правилата на Льо Ман), показателите за максимална мощност и въртящ момент са впечатляващи - над 650 к.с. и 1100 N.m. Освен това основният работен диапазон - 3000-5000 оборота на коляновия вал - е необичайно „нисък и широк“за спортните двигатели, поради което пилотът на R10 сменя предавките по-рядко от своите съперници на автомобили с бензинови двигатели. Но зареждането с Audi R10 се обажда почти толкова често, колкото и останалите автомобили. Водачът изминава 75% от пистата с натиснат към пода педал на газта, а в този режим дизеловият двигател изисква повишена мощност.
V12 TDI се захранва от последно поколение Common Rail система, разработена от Audi във връзка с Bosch. Инжекционното налягане е по-високо от това на серийните дизели - повече от 1600 бара. Правилното хранене се следи от електрониката - Motronic MS14. Друга електронна новост прилича на мултимедиен интерфейс на сериен "audi". Необходимите параметри на двигателя и неговата среда се показват на дисплея, разположен на Audi-R10 на волана.