авторска снимка
Година на производство
| двигател
| мощност
| тегло
| Максимална скорост
| Прогнозна цена
Скутери с китайската марка Honling се продават в Русия за втора година, но по някакъв начин не беше възможно "да ги вземат в обращение". И така се случи: вземете го - не го искам от няколко дни. Но кой модел да избера? Факт е, че в Русия има четири модела с 50-кубикови единици, предлагани на купувачите в Русия, всички са наречени едно и също: Honling 50 - така наречените 6-та, 7-ма, 8-ма и 9-та серия. Разликата в дизайна е малка. Което от гледна точка на потребителя е добре, ако двигателите, окачването, колелата са идентични и взаимозаменяеми.
Хонлинг 50 беше любезно изненадан. Повечето китайски производители на мотоциклети използват дизайни, закупени по лиценз от японски компании, защото техните скутери, предназначени за по-ниски и стройни японци, са „бебета“и са „тесни“за нашия човек. Същият, Хонлинг, е огромен, очевидно предназначен за човек с европейска конституция, широкото му и дълго седло е за двама. Висок, по японски стандарти, воланът е много удобен: коленете и долната част на тялото свободно прилягат зад предния щит - осигурява се защита от ветровете. На този скутер, както разбрах по-късно, е "топло" в студените дни.
… В ежедневния градски трафик на автомобили. Скутерът бързо набра скорост, свободно маневрирах в области с "повишена плътност на движението". Честно казано, в началото той беше предпазлив: изглеждаше, че някаква кола е на път да бъде ударена от широка кърма. След два километра до размерите свикна с него и спря да мисли за тях - той се концентрира върху мотора.
Той е най-неразбираемото място в китайския четиритактов. Забележете, не казах „слаб“: трябва да минат повече от един сезон, преди работната практика да покаже дали китайските двигатели са издръжливи или не, дали имат достатъчно игривост или динамиката на тези „изпражнения“е толкова „гнила“, че е опасно да се движите из града Вярно е, че Honling има специална ситуация: моторите са сглобени в една и съща фабрика като самите скутери и те не получават доставката „прасе в пука“, а ако няма метафори, двигателите са в кутии. Това се сравнява благоприятно със стоките на този производител (който, между другото, вече е "ударен" от две десетилетия) от много други китайски фабрики.
Тихо бучещият мотор е добре балансиран и аз не усещах вибрациите, за разлика от ранните творения на фабриките за „ориз“. Ето защо обръщам вашето внимание на това. Спомням си, че „обиколих“апарат, на който със скорост 45 км / ч вибрацията на полика беше такава, че „сърбежът“проникна в цялото тяло и се принуди или да пусне газ, или да повдигне крака.
Хонлинг ускорява, сякаш е електрически: той отвори газта - и скутерът уверено и плавно набира скорост. (За съжаление, трябваше да поддържам колата с 40 км / ч - тя все още не е пусната.) Разбира се, динамиката е по-лоша, в сравнение с японските двутактови двигатели, приблизително същата като при средна кола. Но на светофара можете да започнете и да ускорите заедно с потока, без да смущавате никого и да насаждате в съзнанието на собствениците на автомобили нова мисъл за тях: „Вижте, не всички са луди!“
Тъй като движението в режим на разбиване не можеше да даде ясна представа за възможностите на „китайците“, преминах към същия, но вече работещ апарат - за да проверя характеристиките на скоростта. И беше приятно изненадан: скутерът отиде! Ускорен, според скоростомер с мотоциклет (не защото „местният“не работи, просто не можех да повярвам на собствените си очи) до 85 км / ч!.. Знам, знам - сега ще започнете да протестирате: „Не, не може! Това са всичките ви трикове, скоростомерите са "бъги", а не 50 "кубчета" в него, а всичките 90!.. "Тези, които яздеха на тази" табуретка ", ще се ухилят и кимат с глава: може би!
Работата е там, че Honling има четиритактов двигател с обем 50 "кубчета" и правилно настроен вариант. Както знаете, основните предимства на четиритактовите двигатели са екологичността, рентабилността и добрият въртящ момент. Именно въртящият момент, който е равномерно разпределен през голям интервал от скалата на скоростта, позволява на двигателя да се "дърпа" в широк диапазон. Това означава, че трансмисията може да се регулира така, че с бавно увеличаване на скоростта да се постигне висока скорост. Двутактовият двигател не е в състояние да „издърпа“трансмисията - трябва да се „върти“много по-бързо, поради което обхватът на „работещите“, оборотите на мощността е значително стеснен. И с нашия двигател се оказва така: в края на работата на вариатора моторът има солиден резерв за „промоция“към червената зона на тахометъра. Сега е ясно как са постижими „невъзможните“85?
Отначало изглеждаше, че окачването е неоправдано твърдо: при ниски скорости задното колело слизаше от земята, ако попадна на люкове или дупки. Но ако карате сам (което, между другото, не притеснява водача), окачването "работи" адекватно при всички скорости. А при набирането на "китайци" разбрах още едно нещо: при максимална скорост твърдото окачване се превръща в идеално - люкове и надлъжни пукнатини се преодоляват без загуба на курс и стабилност. Поради важна характеристика: окачването - с хидравлика, както отзад, така и отпред. Това е важно, защото не е типично за „китайците“. Обикновено предната им част е евтино копие на лостовете на „Хонда“, в най-добрия случай - „сух“телескоп.
На скутер, който не се търкаля, спирачките все още не бяха имали време да свикнат. Проверих ги след петдесет километра тесто … И знаете ли, те не са нищо! Вярно е, че задният барабанен барабан леко разваля впечатлението: кабелът е леко опънат, трябва да положите много усилия върху лоста, плюс бавната „барабанна“динамика на забавяне. Това не се сравнява с предния хладен двубутален шублер. Искам да кажа, че по принцип спирачките не са лоши и адекватни на класа на устройството, но водачът, който вече е изпаднал в „всякакви“ситуации, ще иска още от тях.