Готови ли са нашите производители да спазват този "европейски стандарт"? И колко ще струва този преход към цивилизацията на обикновения потребител - купувачът на вътрешни коли?
ОТДАВАНЕ ПОВЕЧЕ БЕЗ
Като цяло разпространението на европейските екологични стандарти към руския флот се обсъжда от средата на деветдесетте години. Но тогава, в периода на „презареждане“на пазара с първите чужди автомобили и първите подобрени руски модели, перспективата за твърдо въвеждане на евронорми изглеждаше доста неясна. Междувременно нормата за Евро II в самата Европа бе установена още през 1996 г. Оттогава изискванията за вредни емисии за автомобилните двигатели продължават да се затягат - а в Европа стандартът Euro IV се въвежда вече година. У нас Euro II е трябвало да бъде въведено в средата на 2002 г., но той е получавал ретрит няколко пъти.
Първоначално производителите обвиняват това - те са неспособни да правят автомобили с инжекционни системи и последващо третиране на отработените газове. Тези от своя страна обвиняват петролната индустрия, която изглежда не е в състояние да установи производството на гориво, което да отговаря на новия стандарт. Все пак дали петролните компании са готови да преминат към Евро II е друга история.
Като цяло общественото мнение се формира чрез усилията на производителите - преходът към Евро II ще доведе до повишаване на цената на нашите автомобили с цели 1000 долара! Съгласете се, сериозен аргумент срещу „цивилизацията“. Днес обаче се оказва, че разликата е едва 300–500 долара и само потенциалните купувачи на „народната“Ока могат да я усетят осезаемо при общото увеличение на цените на автомобилите. Но има и друг аргумент - неподготвеността за такъв преход на нашата автосервиза.
- За провинция, където карбураторът управлява топката, поддръжката на инжекционните системи може първоначално да създаде трудности, - каза Игор Венгеров, генерален директор на Научноизследователския институт за автомобилен транспорт. - В тази връзка си струва да припомним, че и Европа премина с нови проблеми с някои проблеми. Значи ние не сме първите и не последните …
ЗА КОЙТО ИЗКЛЮЧЕНИЕ
През октомври миналата година на заседание на правителството бяха одобрени техническите изисквания по отношение на емисиите на токсични вещества в атмосферата от автомобилите. Любопитно е, но дори членовете на кабинета не разбраха напълно защо се въвеждат тези норми и кого ще ударят най-много. Например, министърът на отбраната Сергей Иванов се изнерви, който заяви, че въвеждането на тези изисквания "ще доведе до увеличаване на заповедта за отбрана с 10%". Други се притесняват за съдбата на пенсионерите, които карат стари "стотинки". Министърът на индустрията Христенко трябваше да обясни, че става въпрос изключително за нови автомобили. Що се отнася до доставките за армията, нормите на Евро II най-вероятно няма да се прилагат за военната техника. Въпреки че въпросът остава отворен, въпреки факта, че цялата информация относно армейското оръжие е затворена. Пенсионерите също се успокоиха. За автомобили "Ока", който се разпределя според така наречените социални програми, стандартите Euro II няма да се прилагат временно. Що се отнася до останалите автомобили, които излизат от монтажните линии на домашните фабрики, това е много просто - оказва се, че всички са готови за въвеждането на Euro II!
ВСИЧКО НА ВАЗА Е МНОГО
AvtoVAZ чакат документ за въвеждането на стандартите на Euro II от 2004 г. и дори тогава технически са били готови за това. Според уверението на търговците на компанията, „във връзка с планираното въвеждане на системи, съвместими с Евро II, не се очаква рязко покачване на цената. Продуктите на VAZ се добавят в цената за няколко години и няма да има скок. За същата ситуация в Нижни Новгород.
„Ние бяхме готови да преминем към Евро II при първия сигнал“, обясни Сергей Луговой, говорител на автомобилната фабрика. - В нашия състав такъв преход е неусложнен.
Според него почти всички „Волга“, пуснати през 2005 г., са били оборудвани с двигатели с инжектиране. Освен това автобусите и камионите са оборудвани с такива двигатели. А автомобилите със среден тонаж са оборудвани с мински дизелов двигател, отговарящ на Euro II.
Прессекретарят на групата компании "Северстал-Авто" (UAZ, ZMA и ZMZ) Андрей Котерев е уверен, че до април всички продукти на предприятията ще отговарят на Евро II:
- Прехвърлянето на един автомобил до Евро II е $ 500-700. Нашите безпроблемни превозни средства ще поскъпнат донякъде, но това е нормален процес. Много е важно правителството да регулира вноса на употребявани чуждестранни автомобили - не можете да създадете условия за нелоялна конкуренция.
Според А. Котерев не се очаква да има затруднения с прехвърлянето на микробусите Ока и УАЗ-3303 и УАЗ-3962 на Евро II: такава работа продължава и трябва да приключи до април.
Струва ли си да се страхуваме от пристигането на нови евро?
„Руските производители са готови за прехода към Евро II“, казва В. Шевцов, изпълнителен директор на „Северстал-Ауто“. - Що се отнася до по-високите стандарти - Евро III и Евро IV, предложеният график за прехода към тях с пропуск от две до три години може да бъде засилен. В крайна сметка говорим за сериозни инвестиции и периодът на изплащане на проектите за преминаване към Евро III и IV може да е по-дълъг от срока, който правителството отделя за това.