Главният инженер на проекта IS250, Сугуя Фукусато, разбира се, е изключителна личност. Ако човек е страстен за планинско колоездене и музика, бъдете сигурни, че под неговото ръководство ще има кола, която отлично разбира водача и притежава, може би, най-добрата аудио система. Разбира се, това не е достатъчно за заявление за лидерство - имаме нужда и от отлично качество и модерни звена. Но Lexus никога не е имал проблем с това.
АВТО УСПЕХ
Зимен ден, дори в Италия, приключва рано. И Lexus се черни. И с дизелов двигател. Нямате късмет?
Все пак късмет! Едно докосване на педала, а на скоростомера 180 км / ч, вместо 130! Това е на пета предавка, в шестата ускорение не е много по-дълго. Само малко. Първият дизелов двигател Lexus не излезе на буца: с 2, 2 литра работен обем от почти 180 сили. Работният обхват се оказа тесен, но запомнящ се: от 2000 до 3500 във всяка предавка, с която можете да спорите с много по-мощни машини. Основното е да превключвате навреме, ползата с точно задвижване на скоростната кутия е лесна.
Разумният въпрос е на какво е способен дизеловият Lexus, способен на Sport, в който основната двойка не виси във въздуха 2.47, а 3.27. На теста не е имало такива автомобили и като цяло само бензин Lexus IS 250 ще се доставя в Русия. Утре ще седнем зад волана на него. Междувременно - вижте най-новата система за стабилизация на специално подготвена писта.
MARBLE ICE
Мраморното месо е скъпо японско лакомство. Мраморният лед е деликатес за любителите на страничните пързалки. Полираните плочки бяха събрани в гъста пътека и внимателно напоени с вода - оказва се убийствен лед при положителна температура. Те предлагат да опитате „змията“с активиран VDIM (Автомобилен динамичен интегриран мениджмънт) - това е името на усъвършенстваната система за стабилизация на Lexus.
За сравнение, първите пътувания са на волана на предишния модел IS200. Всичко работи: мърмори, изсумтява и предотвратява въртенето във валс, въпреки педала за газ, вкаран „в пода“. Сега за новия волан - все едно, но без излишни звуци. Но не само - тук са разрешени големи ъгли на плъзгане. Това позволява дори на начинаещ да се чувства като асо и в същото време да не се „измъкне“от пътя. Но най-любопитното е реакцията на системата на опит за „натискане“на колата в завой с рязко изпускане на газ. В този случай Lexus не губи инерция, дори ако сте свалили крака си от педала! Така машината ви позволява да поддържате контрол и да се справите с лудия спирачен въртящ момент на дизеловия двигател при по-ниски предавки. Тоест, той остава послушен на волана, без риск от преминаване в неконтролирано въртене. Забелязвам, без грубата намеса на спирачките, като другите.
В областта на пасивната безопасност има и нови елементи. Първо, чифт подложки за коляно. Второ, системата WIL (Whiplash Injury Lessen-ing) за смекчаване на последиците от задното ударение (не доближава облегалката към задната част на главата, както повечето производители на автомобили, а, напротив, проваля долната част на гърба). Трето, въздушната възглавница за предния пътник е станала двойна и наподобява … по-добре погледнете снимката. Благодарение на тази функция, тя перфектно „хваща“главата на пътника дори с наклонено въздействие.
ПЕЧАЛКА НА РАБОТА
Сто километра е спринтско състезание по руски стандарти. Особено ако отнеме три часа с фотосесия. По-бързо в планината, посрещнете зората. За разлика от дизеловия колега, бензиновият Lexus IS 250 впечатлява не толкова със забележимата скорост на ускорение, колкото със своята плавност.
Шестстепенният „автоматик“върши своята работа толкова неусетно, че превключването се следи най-добре от тахометъра. За тези, които искат да вземат по-активно участие в управлението, е предвидено превключване на „венчелистчетата“на волана. В реалния живот обаче повечето шофьори се уморяват от тази игра след няколко дни. Остава само полезните функции за включване на долната предавка преди изпреварване и спиране на двигателя при дълги спускания. Между другото, Lexus твърди за „автоматичното“по-кратко време за ускорение до 100 км / ч и дори по-нисък разход на гориво, отколкото за автомобил с ръчна скоростна кутия. Как да повярвам в това?
С спокойно, но бързо движение, дори и на планински стръмчета, е възможно да се поддържа дебитът в рамките на 10 l / 100 km. На равна магистрала, ограничавайки се до 130 км / ч, можете да разчитате на осем.
[caption id = "attachment_186846" align = "ligncenter "caption =" A - екран за ниша на колелото
B - долен панел
В - екран на рамото на окачването
D - заден дифузьор
Е - екран на скоростната кутия
F - екран на двигателното отделение
G - преден спойлер
"]
[/надпис]
Пътищата на северна Италия са криволичещи и предявяват впечатляващи изисквания към шасито. Може би Lexus IS 250 не е шампион по отношение на страничните претоварвания, но неговите възможности ви позволяват да влезете в основната лига на седаните. Електрическият волан е ясно използван тук, а не икономичен - той се справя с най-драстичните маневри и не принуждава човек да търси траектория на завой. Между другото, на Lexus усилвателят първо е поставен не на кормилната колона, а в самата релса. Явно силата на електродвигателя е много впечатляваща, ако дизайнерите избраха да го захранват с напрежение 42 волта … Останалата част от електричеството е 12-волтова.
РУСКИ РАЗМЕР
В Русия продажбите на Lexus-IS250 започнаха на 25 ноември 2005 г. За местните купувачи се предлага само бензинова версия със задно задвижване с автоматична трансмисия. Тук не ще бъдат официално доставени дизел от Европа, нито трансмисия с задвижване на всички колела, нито шестстепенна „механика“, нито 3, 5-литров двигател с 306 конски сили от Америка - това е решението на самия производител.
Цени за малък Lexus - от 41 600 долара за основния комплект Comfort с 16-цолови джанти и тапицерия от плат. Седемнадесет инчови джанти с различна ширина отпред и отзад, кожени седалки с вентилация и електрическо задвижване ще повишат цената до 46 200 долара - това е опцията „Executive“. Най-скъпият премиум за 49 700 долара допълнително включва сензор за дъжд, сензори за паркиране, биксенонови адаптивни фарове, електрохромни огледала за обратно виждане, осветление на праг, вложки от естествено дърво във вътрешността и автоматична щора на задното стъкло.
Любителите на спортното боравене могат да пожертват комфорт и 15 мм височина на возене за пакета Sport с 18-цолови джанти и специален интериорен дизайн. Този пакет струва 47 700 долара.
ТРАНСФЕРНИ ДИФИКУЛТИИ
„Какви автомобили сравнявате с Lexus IS 250?“- колегата, журналистът, очевидно искаше да получи нестандартен отговор, но преводът му на английски се оказа банален. Отговорът беше списък на традиционните марки от европейския премиен сегмент: Mercedes-Benz, BMW, Audi …. Колегата е депресиран - пресконференцията не е дискусия за тънкостите на превода. Дойде мой ред да задам въпрос:
- Г-н Фукусато, имате ли стандарт за кола?
- не. Стандартът в главата ми.
„Бенчмаркът е в главата ми“, буквално.
КАНДИДАТ ЗА НАГРАДИ Шестицилиндровият V-двигател с директно впръскване на горивото не е шампион по сила, но шампионът в налягането на впръскване на бензин е 13 MPa. Дизелите с такъв натиск все още се правят в Русия …. Защо имате нужда от толкова много? Главно в името на екологията - моторът трябва да осигурява нови стандарти за токсичност веднага след стартиране, а не след загряване. Оттук и най-високите изисквания за разпределение на горивото вътре в цилиндъра - това изисква такова високо налягане. Разбира се, ъгълът на срутване на цилиндрите е "правилен" 60 градуса, а не 90, както тези, които правят "шестицата" на същото оборудване като осемцилиндровите двигатели. По-добре е само ред "шестица", но е болезнено дълъг … Двигателят е направен специално за IS250, те не се срещат в други "Лексуси". Променлив момент на вентила, регулируем всмукателен колектор - за даденост … Добавете към това икономичността, тихия глас, жадния характер - и получете очевиден кандидат за титлата "Двигател на годината". |