снимка
Година на производство
| двигател
| Сухо тегло
| Максимална скорост
| Прогнозна цена 28 000 долара
-
Тестването на „майсторски“мотоциклет често е по-интересно от ново: собственикът знае всичките му навици, можете да сравните впечатленията му със собствените си… Може би заради тази възможност (интересна!) Си позволих да убедя.
Когато видях „експерименталния заек“жив, се сетих за телевизионното предаване „Wrestling Titans“(за онези, които не го видяха: борбата е шоу, в което огромни чичо се бият като това е много ожесточено, но наистина забавно). Не твърде дълго, не много високо, но много много дебело! Когато погледнете отгоре, изглежда, че това е мускулест мъж с хипертрофично развити мускули … Дизайнът е някак силен. Не, по-скоро изглежда така, тъй като всички ние сме разглезени от външния вид на дизайните, разработени от японците - през последните няколко десетилетия те бяха модницата на модната индустрия. И това, което гледам в момента, е „отмъщението“на британците. Считам го за повече от успех: слаб строй силует, в центъра на който апотеозата на срива на стереотипите е редови „три” с обем от 2, 3 литра. За да го получите, сега с думи: две и три десети!
Около гигантския двигател е изграден целият мотоциклет: голям резервоар за газ, широка седалка, 240 мм задна „пързалка“. Пухкавото предно колело се крепи на „вилица“с много впечатляващ диаметър … В началото си мислех, че ще запазя този труп - пъпът ще се разхлаби. Но по-отблизо - напразно се тревожа: центърът на тежестта е нисък.
Той седна на седлото, опита се, прицели се. Той запали двигателя … И точно в този момент дойде психофизиологичен феномен на тялото ми, наречен смесица от шок и свински екстаз! Звукът на ауспуха удари така, че косата застана на края … Виждали ли сте филма „Съдия Дред“със Силвестър Сталоун? Спомнете ли си с какъв мегапелас се вози и с какъв рев? И така, в сравнение със звука на Rocket, кино-фантастичният мотор направи жалка дрънкалка. Маточната бълбукане с невероятен тон на дълбочина с леко свистене наподобява смес от тътен на дизелови дизелови „коне“по този начин под 2000 г. и командите на рали автомобила Subaru Impreza WRX… Завъртях копчето за газ, докато стоя неподвижно и под сочните тежки картечници се спука от шумозаглушителите скочи иглата на тахометъра. Скочих с нея, когато мотоциклетът се разтресе вдясно. Това изглежда необичайно, но от гледна точка на физиката всичко е правилно: когато тежък колянов вал се завърти, той иска да влачи мотоциклет около себе си. И се оказва един вид „отдръпване“от пистолета при изстрел, само встрани.
Шокът утихна и аз се върнах към опитите трезво да оценявам реалността. И ето какво ще кажа: не се страхувайте от „тежки“показатели за теглото на мотоциклета на хартия, тъй като степента на лекота на управление в по-голяма степен зависи не от масата, а от мястото, където се намира нейният център. Така че, благодарение на много ниските компоненти на двигателя (колянов вал, балансиращи валове, трансмисия), мотоциклетът е послушен с ниска скорост, кротък и предвидим. (Може би е на мястото си, но няма как да не говоря за странното нещо за силовия блок: картерът и цилиндърният блок са алуминиеви, а главата на блока е "чугунена".)
Отначало не можах да свикна с широкия рогат волан. Всъщност и тогава не се отказах от идеята: за себе си лично бих сменил волана на по-тесен и по-нисък. Има много предимства от подобна подмяна: когато шофирате в поток от автомобили, броят на "нишките" от огледалата за автомобили, катастрофирали в задръствания, рязко ще намалее, кацането ще стане не толкова "с форма на раци", ръцете ще бъдат по-малко разперени. Скъсан ли е стилът? Това все още си струва да се обсъжда: „родният“волан, според мен, изглежда непропорционално голям. Дан, собственикът на мотоциклета, се съгласи с мен.