Logo bg.rotaautoservice.com

Един ден с министъра. Животът в движение

2024

Видео: Един ден с министъра. Животът в движение

Видео: Един ден с министъра. Животът в движение
Видео: ИЗГОЙ – Лучший спортивный фильм года!🏆 ЭТОТ ФИЛЬМ ИЗМЕНИЛ МИЛЛИОНЫ ЛЮДЕЙ! сила воли, workout 2024, Март
Един ден с министъра. Животът в движение
Един ден с министъра. Животът в движение
Anonim
Image
Image

„Вижте какво става? И така всеки ден …"

В отговор на искането на главния редактор на списанието Петър Менших да даде интервю, министърът ни покани да прекараме работен ден с него. В една от съботите на Игор Евгениевич беше планирано пътуване по магистрала Ярославъл. Исках да се запозная на място с това как протичат пътните работи по магистрала М8, която се нуждае от спешна реконструкция. Отидохме с него.

ПЪРВО СТОПАНЕ. 10.00

По някакъв начин автобусът ни стига до строителната площадка, където работата е в разгара си и в събота - те завършват многостепенния обмен в Митищи край Москва. Срещата с участието на пътните работници се провежда незабавно и потеглихме по-нататък по Ярославка.

„Виждам, че от нашия разговор разбрахте какъв е основният проблем днес“, започва министърът. - Да, да - в объркване, неуредени поземлени отношения! Ето един пример - спешно трябва да разширим моста в Митищи, така че движението най-накрая да „замине“, а градът, областните власти и федералният център не могат да решат чия земя е! Вече са петнадесет години от новата Русия, а ние все още не знаем кой е господарят на земята! И как, чуди се човек, да строи пътища? Затова днес се опитваме да възстановим реда в тези отношения.

- Колко време ще трябва да чакате?

- За съжаление, правителството все още не е решило редица въпроси в отношенията на земята. Представете си - няма дори нито една процедура за резервиране на земя за развитие на транспортната инфраструктура. Но ние говорим за това повече от година!

- Но правителството има ли воля да разрешава натрупаните проблеми с пътя?

- Има. И конкретно при мен също. Сега поправяме грешките на другите - завършваме модерни размени в Кралицата и Митищи. За да направите това възможно най-бързо - премахваме хора, оборудване и инструменти от други обекти. Няма друг начин. Днес има многочасово задръстване, а утре като цяло ще има „зона без пътуване“. За нас този път е приоритет.

- Но защо? Все пак тук няма големи градове, все повече летни жители. Струва ми се, че има по-важни посоки - да речем, до Санкт Петербург, Нижни Новгород, Ростов …

- Занимаваме се с тези пътища, но за „маловажността“на Ярославка ще кажа само едно: не съм съгласен! Тук е най-големият град в близост до Москва Митищи, тук Пушкино, Королев … Все повече хора се движат от столицата към предградията - това е глобална тенденция. И Ярославка води до Ярославъл, Архангелск, Вологда, Иваново, Кострома, минава през Сергиев Посад, Переславл-Залески, Ростов Велики … Ето го - Златният пръстен на Русия! Направете нормален път - милиони туристи ще тръгнат по него!

Вече променихме (за първи път!) Структурата на федералните средства, отпуснати за ремонт и строителство на пътища. Преди това 25% са изразходвани за ремонти и реконструкции, а от 2006 г. - вече 50%. Трябва незабавно да "бродирате" всички тесни участъци на съществуващите маршрути!

- Но това също изисква много високи разходи; знам, че пътните работници винаги са се оплаквали от липса на средства. Може би огромният Стабилизационен фонд, който се образуваше от продажбата на петрол, да пуска все едно по пътищата? Искам да ви попитам като член на правителството.

- Правителството прехвърля част от средствата от Стабилизиращия фонд за инвестиции. Следващата година е 60 милиарда рубли. Но ако сега ми казаха: „Колко ти трябва от този фонд - вземи толкова, построи път“- нямаше да го взема. Дори и с тези милиарди ще се сблъскате с нерешени проблеми - същите объркващи отношения на земята, което означава, че просто няма да можете да използвате тези пари ефективно и навреме. Най-малко две години минават от решението на правителството до „първото колче“. И шест месеца - само за да разбера чия земя. Считам липсата на механизми за изпълнение на решения и решения за един от основните проблеми на федералното правителство. За съжаление не всички проблеми, решавани в пътния сектор, са отговорност на Министерството на транспорта. Предложихме правителството да прехвърли правомощията на държавата да регулира отношенията на земята и собствеността, свързани с пътищата, на нашите федерални агенции. Все още не работи. Щом решим проблема, ще се движим по-нататък и по-бързо.

- Предишният ви бизнес опит ли ви беше полезен на ново място?

- В бизнеса бях „хвърлен в затвора“заради резултата. Има цел - трябва да намерите начини да я постигнете. Сега, докато работя в министерството, се опитвам да опростя тези правила, да премахна онези бариери, които наскоро преодолях и които пречеха на нормалната работа. Засега не всичко се получава - държавната машина се върти много бавно и времето изтича. И тези задръствания, които виждаме, в които стоим, са фатални.

В ДВИЖЕНИЕ. 11.00-12.00

Зад Пушкин трасето става по-свободно, а качеството му е поносимо. Автобусът ни се движи с добра скорост към границата на областите Москва и Владимир, където се изгражда нов участък от магистралата.

- И с кое министерство, Игор Евгениевич, най-лесно ли ви е да работите в правителството?

- Най-лесният начин е с Министерството на отбраната, защото той служи във въоръжените сили през всичките си млади години (смее се). Значи душата ми е там … Но сериозно, най-често трябва да общувам с Министерството на икономическото развитие и търговията. И ако искаме да постигнем нещо, то само чрез комбиниране на усилията ни с MEDT.

- А с Министерството на вътрешните работи? Най-известното звено на това министерство, ГАИ, работи по вашите пътища и между другото, нашите съграждани имат най-много оплаквания от него …

- От 2006 г. ще започне да действа федералната целева програма за пътна безопасност. Той се ръководи от Министерството на вътрешните работи, а Министерството на транспорта е един от неговите членове. Заедно ще решим как да намалим броя на произшествията в онези места, където днес злополуките са особено чести. Структурата на STSI ще се промени и се надявам да достигне нивото на съвременните изисквания. На първо място, трябва да оборудвате по-добре тази услуга технически. Съвременното оборудване трябва да следи и регистрира нарушения на правилата за движение, но многобройните постове на КАТ трябва да бъдат премахнати от пътищата. Сега, когато разработваме проекти за пътни такси, ние предоставяме цялото необходимо техническо оборудване, радари и видеокамери и няма постове. Трябва да има дежурни екипи на КАТ - и това е всичко. Едно от основните ни претенции към КАТ е превишението на неговите представители по пътищата.

Image
Image

Вярвам, че държавата обръща много малко внимание на безопасността на пътя. Фактът, че 35 хиляди души умират по пътищата ни годишно, а други 250 хиляди са ранени, сам по себе си е страшен, но ако вземем предвид демографската ни ситуация? Федералната целева програма „Безопасност на пътя“е много добра, но много малко. Всъщност аз съм привърженик на прехвърлянето му не на Министерството на вътрешните работи, а на Министерството на транспорта - имаме повече ресурси. Изграждането и поддържането на пътища, без да се съобразява с безопасността на движението, е ненормално. Сигурен съм, че Министерството на транспорта може и трябва всестранно да се занимава с тези проблеми. Засега офертата ни не е приета. Нека да видим как Министерството на вътрешните работи ще се справи с изпълнението на тази целева федерална програма; във всеки случай, ние активно ще помогнем.

- Струва ми се - и списанието пише за това отдавна - Министерството на вътрешните работи и СТСИ поеха някои от необичайните функции. Защо полицията трябва да се занимава с регистрация или проверка на превозното средство?

- Вече предложихме да се прехвърли на Министерството на транспорта технически контрол върху състоянието на превозните средства. Имаме развита мрежа от транспортни инспекции, където работят специалисти. И регистрацията на автомобилния транспорт също. Но Министерството на вътрешните работи, естествено, не иска да дава тези функции на никого. Всичко зависи от волята на правителството. Надявам се, че ще разрешим този въпрос …

ВТОРО СТОПАНЕ. 12.10

Обиколихме стария Сергиев Посад и шофираме по магистрала М8 до крайната дестинация на нашия маршрут - границата на Московска област. Тук магистралата вече е двулентова и се простира на двадесет километра по Владимирска област, след това се изкачва на друг стръмен хълм, след което се спуска към низината. Това място е известно с факта, че от време на време има огромни задръствания. А също - от местни ченгета на трафика, които се крият в храстите и безразсъдно хващат онези, които изпреварват конвой от камиони, бавно пълзящи по лифта по „настъпващия“път. Сега, заобикаляйки стария път, бързо се изгражда нов, високоскоростен участък. Първият участък е готов - отлична качествена четирилентова магистрала с разделителна ограда в средата.

Слизаме от автобуса. Левитин инспектира всичко наоколо:

Image
Image

- Каква красота! И самият път, и гората са наблизо … Ако това се случи навсякъде, при хубаво време можете да стигнете тук от Москва за час. Представете си, целият път за Ярославъл може да е от 1-ва категория! И когато догодина ще предадем моста през Волга, заобикаляйки града, ще се отвори проходна магистрала за самата Вологда …

- Какво имате на този сайт? - Това е министърът се обръща към командира на поделението на КАТ, което обслужва магистрала Ярославъл.

- Основният проблем тук, особено през зимата, е многокилометровите задръствания. Ще докара камион на склона - и това е, движението стана. Веднъж самият свети патриарх седял в задръстване няколко часа. Наистина имам нужда от обходен път!

- Можете ли да намерите инвеститор за дялово участие в изграждането на този сайт? - Министърът се обръща към лидерите на пътната индустрия. "Мисля, че може да се плати за …"

„Ние разработваме варианти, обсъждаме възможните дялове на държавата и инвеститорите в предложения проект“, обясняват пътните работници. - За да привлечем компании, искаме да им предложим в един пакет няколко обещаващи участъка от магистралата Холмогори.

Левитин харесва тази опция.

Image
Image

"Този път може да бъде направен първокласен", смята той, "не веднъж в далечното бъдеще, но вече след една и половина до две години … Представете си, от Москва до Ярославъл за два часа и половина!" Сигурен съм: веднага щом новият път работи, инфраструктурата ще се появи наоколо …

- Игор Евгениевич, и поне понякога успява да се качи зад волана?

- Само в неделя. Карам кола с удоволствие! Така че в Сочи карах до 21-ва Волга на нашия президент - много ми хареса (смее се). Добра кола, в отлично състояние.

- Имате ли собствена кола?

- Да, Mercedes C-Class. За моето малко семейство това е много добра кола. И първите ми коли бяха две поред VAZ 2104, които си спомням с обич. Колко души са пътували заедно, колко стоки са били транспортирани, особено когато той е построил лятна вила в предградията, не може да се брои. Четиримата са първата ми любов …

… Друг сервиз на пътя също е кратък и министърът се връща в столицата. Днес той все още има насрочена среща с министъра на икономическото развитие Герман Греф, а в самото начало на следващата седмица работно пътуване до няколко региона на Русия. В четвъртък, както винаги, правителствено заседание, а в петък да летим за Армения и Грузия. И така - всеки ден. Животът е в движение.

Препоръчано:

Нов

Renault Logan Stepway: 5 плюса и 2 функции, с които да свикнете

Поредният крос-седан навлиза на руския пазар. В рядка форма фактор сега играе Renault Logan Stepway. Той има всички предимства на обичайния Logan, но той се сдоби и с нови

Прочетете Повече
Колко дълго ще продължи моята Solaris без MOT?

Преди седем години „сладка двойка“- Hyundai Solaris и Kia Rio нахлу на вътрешния пазар на автомобили. Съществуват легенди за надеждността на автомобила. В статията се знае дали е мит или не

Прочетете Повече
Трябва ли да премина към 92-ра? Експеримент ZR

Експертите от статията провериха как се променят характеристиките на автомобила при използване на различни видове бензин - AI-92 (приемливо), AI-95 (препоръчително) и скъп AI-100. Присъда: в резервоари с машини със структурно прости двигатели, за които производителят позволява използването на AI-92, е необходимо да се излее

Прочетете Повече
Избор На Редактора
Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня