Еуфорията от закупуването на нов автомобил обикновено избутва подобни опасения на заден план - собственикът помни гаранциите на производителя, но днес не говорим за условията на ремонт, а за това как да се опитаме да го избегнем.
От всички видове синхронизиращи задвижвания, най-малко защитено е задвижването на зъбния ремък. Каквото и да кажете, вероятността за нейното увреждане е много по-висока, отколкото например на верига. Интервалите между смяната на коланите по време на рутинната поддръжка обикновено се предписват от нашите фабрики доста скромни - два до три пъти по-къси, отколкото при чуждестранните автомобили. Някои чуждестранни производители на машини, работещи в Русия обаче, започнаха да правят същото - казват, местните условия са непредвидимо трудни. Но все пак новите автомобили рядко разстройват добросъвестните собственици.
От друга страна, има много проблеми с тези втора употреба. Особено с чужди автомобили, които обикновено се предлагат в толкова блестящ външен вид, че скромните цифри на пробег на одометъра за мнозина предизвикват пълна увереност. Напразно: като си купил употребяван автомобил, най-разумното е да започнеш от нулата на собствения си сервизен график. Вие сами ще смените коланите или ще се свържете със службата - зависи от вас. Но не спестявайте от колана, особено след като разпространението на цените сред изтъкнатите производители и малко познатите е едва 20 процента.
В случай на скъсване на колана, собственикът на автомобила най-често се скара на производителя, забравяйки, че животът на колана се определя не само от неговите свойства: той зависи и от други фактори. Например, качеството на ролките и тяхната инсталация. Плъзгането на колана към фланеца на ролката в почти сто процента от случаите е причинено от дефекти в тази опора. Лагерът на ролковете за опъване и самата ролка, особено пластмасовият, не са вечни. Освен това в някои конструкции на задвижването се използват допълнителни поддържащи ролки. Всички подлежат на замяна. Водещите производители често доставят комплекти на пазара - зъбен ремък с ролки. Това е удобно и по-евтино от закупуването на части отделно.
Висококачествените части обаче не са гаранция за успех. Задължително е ролките и коланът да са правилно монтирани, по-специално коланът да бъде опънат както се очаква. Двигатели, в които автоматичното устройство следи това са малко. Веднъж това беше инсталирано на двигателя VAZ 2105, но положителният опит сега е забравен - при двигателите на „осмата“и следващите фамилии задвижването беше изключително опростено, като по този начин усложни живота на собствениците и услугата.
Дори опитни опитни ремонтници не винаги са в състояние да дръпнат колана около окото. Така че, при дизелов GAZ-560, когато сменяте колана, също е необходимо да се провери хода на дюзата на помпата, от която зависи ъгълът на предварително впръскване на горивото. Случаят е много отговорен и деликатен!
Но все пак как да проверим напрежението, ако не се доверяваме на примитивните методи? За целта са разработени измервателни уреди. Ето един от тях - комплект от Contitech (снимка 1). Елегантен контролен блок и сензор с устройство за измерване на напрежение (снимка 2). В какви единици се измерва напрежението? Добър въпрос! Всяка компания - производител на двигатели има собствени конвенционални единици за работа с това устройство и инструкциите ще ви помогнат да разберете. Включвайки устройството, ние влизаме в модела на автомобила - в този случай изискванията на персоналите ще бъдат взети под внимание автоматично. След това монтираме сензора строго върху тази секция на колана, която е посочена в инструкциите: това е много важно! Сега нека започнем настройката: завъртаме ролката за напрежение около оста на ексцентрика, докато зеленият индикатор мига на дисплея. Ето го, правилното напрежение! И толкова важно ли е за нас какво се измерва в - килограми, килограми, нютони? След като фиксираме резултата, проверяваме отново след няколко оборота на коляновия вал - ако е необходимо, го настройваме.
Можете да действате по различен начин: без да въвеждате модел на автомобил, задайте предварително необходимото напрежение, например, в Нютон и тогава процедурата е същата. Кое е по-удобно - решете сами.