Какво можем да превърнем един обикновен Volkswagen Vento (в превод на американски VW Jetta), видяхме в същия филм за уличните състезатели. Къде той, собственикът на Венто-Джета, благодари на някои от своя механичен бог за азотен оксид и ковани бутала. Беше преди вечеря, сякаш самият той щеше да отпие от азотна глътка и да хапе с бутала. Но тогава е крайно, тогава е Америка. Европейските тунери предпочитат по-скромните опции за усъвършенстване, особено ако базовият автомобил не е най-мощният в своята гама. Но те обикновено работят върху външния вид в голям мащаб. Така че в Русия …
Светлосиньото Венто от 1992 г. беше напълно обикновен автомобил. Купувайки „германец“, собственикът знаеше със сигурност, че ще инвестира малко повече в неговото завършване, въпреки че колата беше доста солидна. 2-литровият двигател със 100 конски сили позволява да се гази - поне в града. Отначало … След това, когато собственикът вече беше свикнал с колата, той започна да мисли, че повече мощност ще бъде хубава и по-добри говорители. Той обаче не искаше да сменя Венто на друг модел, а отиде при майсторите на тунинга.
Специалистите бяха скептични: "Не можете да направите нищо сериозно с този двигател", но те се съгласиха да помогнат. Всъщност колата е била необходима за ежедневни пътувания, а не за бързи кратки пробиви и последващи дълги ремонти, така че е избрана златната средна точка.
По-нататъшните събития се развиха според добре познатия сценарий. Монтиран е памучен въздушен филтър с ниска устойчивост. Изданието беше направено по обща схема: 4-2-1 колектор, тръби с увеличен диаметър, спортен резонатор и шумозаглушител Pro. Sport. Разбира се, подобна настройка не донесе рязко увеличение на мощността, но собственикът на това изглеждаше напълно достатъчно.
Следващата стъпка е модернизацията на окачването (особено след като той отдавна се нуждае от ремонт). Особено с настройките и баланса, те не бяха мъдри, поставиха газови амортисьори (пред Sachs, зад Bilstein), скъсявайки запасите съответно с 40 и 60 милиметра. Пружините H&R Sport, избрани като комплект, ги принудиха да ги режат живи: те са много по-къси от стандартните. Окачването се оказа доста прилично. Банките на свой ред станаха по-малко, а твърдостта не се увеличава особено. Собственикът е убеден, че комфортът само е нараснал и колата сега изглежда много по-зрелищна. Вярно е, че трябва да внимавате с дупки и граници … Е, това е неизбежно плащане за изображението.
Много повече подробности работят върху изображението. Например предни спирачки. Обновеният Vento получи вентилиран Brembo.
Разбира се, спирачките на колата са на дисплея: чрез спиците на 17-цоловите колела K&K те са перфектно видими. Колелата изглеждат страхотно. Ако още не бяха поискали такова внимание! Най-настроението тук - декоративни болтове. Те изглеждат неопетнени мръсни и за да ги приведете в ред, трябва да избършете всеки поотделно.
Тогава дойде комплектът. И тук не всичко мина гладко. Обтегнат монтаж на предната броня. Собственикът реши, че бронята от Volkswagen Golf IV е най-подходяща. Оказа се лесно да се получи. Но размерът и формата на "муцуната" на "четвъртия" Golf не са никак същите като тези на "третия". Трябваше да персонализирам. Страдах и със задната броня (взета е от Legacy на Subaru). Праговете на вратите са отстранени от BMW M3. Ето такъв винегрет. Въпреки че всички заедно изглежда добре.
След това, ксенонови фарове Hella застанаха отпред, а отзад Pro. Sport светлини.
Преди тунинг колата беше светлосиня. Сега е тъмносин с черен покрив. Умерена екстравагантност в интериора. Вместо скучна тапицерия вече са на разположение ново, по-интересно, копче за предавка Momo и ръчна спирачка. Скоро скъпа аудио система ще заеме своето достойно място. Нашият ентусиаст счита външния вид за завършен, но обмисля осветление.