Anonim
Image

Това решихме да разберем, като заведем Рио в компания за възрастни: Chevrolet Lazetti и Ford Focus. В "базата" тези коли са дори по-евтини от "Рио". Тествайте "Форд" и "Шевролет" в значително по-богата и по-скъпа конфигурация от KIA. Но основните предимства и недостатъци на машините са общи. Не можете да покриете такива опции.

Кръг първи - нокаут

[caption id = "attachment_185512" align = "ligncenter "caption =" Външно "Rio" е трудно да се обвинява в нещо. Може би в сдържаност-

Nost?

"]

Image

[/ caption] За първи път „Рио“ имаше възможност да види на автомобилното изложение NAIAS 2005 в Детройт. Корейците толкова бързаха с нея на американския пазар, който е ключов за износа, че не се страхуваха да покажат полуфабрикат: интериорът на колата беше пълен със стикери „предпроизводствен модел“. Оттогава мина малко по-малко от година и Рио вече е в Москва.

Image Image

Вземам ключовете и намирам златен седан в стройна редица. Все повече харесвам Рио. Сдържаният външен вид не завладява на пръв поглед, но е трудно да се намерят в пропорциите: елегантна дъга на покрива, развита качулка и умерено "добре подхранвана" подаване … хубава кола! Поемам удобна, приятно масивна дръжка и отварям вратата. Какво е това? Все едно, познато от предишното поколение модел, евтино не само на пипане, но и на външния вид на пластмасата! Оглеждайки се, бях убеден: те спестиха безпощадно на материали. Воланът има удобна секция, но е неприятно да се държи; ако горната част на панела поне донякъде напомня на модерната "мека" пластмаса, тогава долната част е откровено евтина; от същата „лекомислена“ пластмаса и тапицерия на вратите. Евтината пластмаса лошо разваля впечатлението за добре пригоден интериор - разпознаваем, но без „играчката“, присъща на много съученици.

Image

Конзолата, разгърната към драйвера, създава бърз старт. Бързам да се кача зад волана: отново не това! Не е ясно за кого са проектирани идеално плоските гръбчета без намек за странична опора и къса възглавница. Няма въпроси относно регулирането на височината и дължината, маржът е доста приличен.

Image Image

Стиснат на задната седалка. Няма какво да се направи, междуосието е малко, а багажникът е значителен. За водач със среден ръст само пътник с по-нисък ръст, за предпочитане стройна физика, ще седи сравнително удобно. В противен случай контактът на коленете с гърба и главата с тавана е неизбежен. „Каква вина! Забравих колко струва колата? “- Аз самият. И ще се опитам да се прехвърля на Ford.

Image Image

Не, Фокусът е различен въпрос. Пластмасата изглежда много по-скъпа, захващащото колело е приятно да се държи в ръцете ви, кофата на твърда седалка надеждно фиксира тялото, а диапазонът за регулиране е просто великолепен! Определил си целта да се издигне възможно най-високо, той разклати лоста за няколко секунди - и се приближи първо към тавана! Придвижвайки се по целия път назад, с ръст от 180 см той едва достигаше до педалите с чорапите си. Дори ако такъв „чичо Стьопа“ управлява колата, висок мъж ще седи напълно отзад. Вярно, малко липса на комфорт: интериорът е твърде тъмен и строг.

Image

За разлика от твърдия Фокус, Lacetti изглежда плюшен. И това не е въпрос само на меките велурени седалки, но и на приглушените тонове на тъканите и пластмасата, по-специално на светлото дъно на предния панел. Задното кацане е малко по-лошо, отколкото във Focus, но по-удобно, отколкото в Рио. Е, в първия кръг KIA получава нокаут от Ford и нокдаун от Chevrolet …

КРЪГ ВТОРИ - ПРЕВОД

Колелата тихо шумолят по не твърде гладък асфалт. Колата лесно изяжда малки фуги и дупки. На скоростомера 90 кракът леко удря педала на газта, двигателят е почти нечут. В коя кола съм? Самият аз никога не бих повярвал - това е KIA Rio! Изглежда се бе възстановил от нокаут. Акустичният комфорт е не само значително по-добър от предишния Рио. Може би сред колите с близки разходи той като цяло има малко равни! Само далечното чукане на малки камъчета леко разваля идиличната картина. Когато шофирате нередности, усещате как се разклащат, напълно не чувате как работи окачването и само по сериозни шевове „шамари“ на гумите достигат до ушите ви. Много приятно изживяване!

Втората приятна изненада бе поднесена от двигателя: не знаейки кой под капака, щеше да добави 200 кубика към него! Разбира се, ако заредите колата на очните ябълки и я изпратите нагоре, не очаквайте чудеса от 1, 4-литровия двигател. В други случаи 97 сили и 125 Нм въртящ момент са достатъчни за очите. Дори сцеплението радва вече от 1500 оборота в минута и ако си поставите цел и не тъпчете педала за газ на пода, можете да спестите много на бензин.

Но по-често „Рио“ провокира шеги - и за щастие не разочарова. Педалът за газ, с обичайния кабел, а не чрез електронна комуникация с дросела, с рязко натискане бързо хвърля иглата на тахометъра към червената зона. Би могло да се ускори още по-бързо, ако не задвижването на скоростната кутия. Моментът, когато зъбното колело е задействано, се определя по-интуитивно, отколкото чрез фиксиране на дълъг лост, който сякаш се дави в някакъв вид памучна вата и увисна ограничено. При задна предавка е още по-лошо: никога не е било възможно да го включите при първия опит за няколко дни комуникация с колата.

Ford в това отношение е точно обратното. Къс лост със спортен клатър влиза в желания "слот" и е ясно фиксиран. Жалко, че шумът тук е по-лош, особено на груб асфалт. Тъпането на гумите покрива всички останали звуци, които вече започват от 50 км / ч. Какво става в движение! Дори да седите в кола с изключен двигател и да кликнете върху лоста на кутията, можете да чуете как включенията отекват на тялото. Стартирам двигателя и рязко натискам газта - в отговор се различава въздишка на отварящата се дросела. Chevrolet е по-тих от Ford, но не достига стандарта в това отношение, Rio. Освен това, нивото на шума на "Lacetti" по някаква причина е високо в обикновено по-тихата задна седалка.

КРЪГО ТРИ: ОПЕРАТИВНО ОПИТ

Тяговите възможности на двигателите на Ford и Chevrolet с обем 1, 6 литра не са задоволителни. Ето ги и самите 200 кубчета, които ви позволяват да карате уверено дори с приличен товар. Chevrolet беше най-бавният да ускорява до 100 км / ч, но завладян от "автоматик". Той е четиристепенен, но изглежда няма какво да се добави: в режим на отпадане кутията ви позволява да развиете двигателя почти до ограничителя и едва след това преминавате към следващия етап. Тръпки по време на преходи нагоре и надолу почти не се забелязват, реакцията на педала за газ е бърза и спирането на двигателя е ефективно.

Image Image

По отношение на боравенето, Lazetti не е идеален. Има забележимо „размазване“ на реакциите към управленските действия; с висока, необичайна скорост Chevrolet упорито се стреми да плува извън ъгъла. Когато се опитате да го върнете към траекторията, се разпада на пързалка. А също - при неравности със странични натоварвания, Lacetti започва да гърми с нещо в предното окачване.

Image Image

На фона на „Форд“ - самоопределяне: остър и ясен волан, точни реакции. „Фокусът“ с готовност се завива на завой и не се плаши с внезапни сривове или склонност към пързаляне.

Но какво е „малко“? „Динамичен, младежки, настойчив и спортен“, гласи рекламата. Съгласен съм с нея само частично. По характера на KIA най-много напомня на американските автомобили. Отначало „празният“ волан дори повдигна въпроса: електрически усилвател ли е? Не - хидравлика. Кормилната система не само страда от лоша обратна връзка: воланът трябва да бъде обърнат твърде далеч, ако трябва да се преместите, например, за да избегнете грапавост. Това гуми колкото повече, толкова по-висока е скоростта.

Image

Ако отидете в завой на границата на възможностите, Рио ще избута открито предния си край. Подобно на Lacetti, "барабан" изведнъж се събужда в ъглите, издавайки плашещи удари.

СЛЕД ЗВАНЕ

Image Image

След като изчислиха точките, експертите не бяха изненадани: победителят е Ford Focus. Това ще се хареса на тези, които обичат активното шофиране и са готови да простят шума и понякога прекомерната острота заради точността на реакциите на завои.

"Шевролет Лазети" покори удобна "машина" и удобен салон. Активът на KIA Rio има отлична звукоизолация, поставя нов стандарт за този клас и е много оживен, въпреки че има 1, 4-литров двигател. Но Рио все още не достига до такива съперници. И не само защото тестовата кола беше с най-малко мощен двигател и лошо оборудване. Той обаче не е толкова далеч зад тях.

Разгледах един от американските сайтове на KIA, разбрах: базовата кола с 1.6-литров двигател струва в САЩ от 10 570 долара. В Русия колата попада в различна ценова категория и следователно ще трябва да се състезава с ученици от средните училища, макар и в основната конфигурация. Може би е по-лесно да спечелите в тяхната теглова категория?

Киа Рио

Image

Световната премиера се състоя през януари 2005 г. в Детройт. Хечбекът и седанът с 5 врати се произвеждат с тела. Двигатели: 1.4 и 1.6 литров бензин (97-112 к.с.), 1.5 литров дизел (110 к.с.). Трансмисии: 5-степенна ръчна, 4-степенна автоматична (с изключение на дизеловите). Опции: LX, EX. Цена: $ 13 890–18 590

,

Шевролет лакети

Image

Европейската премиера се състоя през 2003 г. под марката “Daewoo”. След закупуването на Daewoo от концерна General Motors автомобилите за износ се произвеждат под марката Chevrolet. Тяло: седан, хечбек с 5 врати, комби. Двигатели: бензинови 1, 4–1, 8 литра (95–122 к.с.). Трансмисии: 5-степенна ръчна, 4-степенна автоматична. Опции: SE, SX, CDX. Цена: 13 500–18, 050 долара.

Ford Focus II

Image

Дебютът се състоя през есента на 2004 г., тъй като от май 2005 г. е издаден във Всеволожск. Корпус: седан, хечбек с 3 и 5 врати, комби. Двигатели: бензин 1, 4–2, 0 литра (80–145 к.с.), 1, 8-литров турбодизел (115 к.с.). Скоростни кутии: двустепенна 5-степенна ръчна, 4-степенна автоматична (само с 1.6 литров двигател, 100 к.с.). Опции: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia. Цена: $ 11 720-17 110.

РЕЗЮМЕ

Kia Rio е голяма стъпка напред в сравнение с предшественика си. Тя ще завладее тези, които предпочитат комфорта, но не са готови да си купят по-солидна и ненаситна кола. Обща оценка 7.6

+ Отлична звукоизолация, висока гладкост и ефективност, модерен външен вид, удобни спирачки.

- Висока цена, тесна задна седалка, евтини материали.

РЕЗЮМЕ

Chevrolet Lacetti - уютен, "домашен" автомобил с приветлив характер и основен интериор. Обща оценка 7.7

+ Отличен "автоматик", просторен салон, добра видимост, удобни седалки.

- Средно звукоизолация и геометричен кръст, средна гладкост.

РЕЗЮМЕ

Ford Focus - всичко е балансирано: свойства на шофиране и външен вид, цена и качество. Обща оценка 8.0

+ Добри материали, мотор с голям въртящ момент, отлично управление, просторен багажник, просторен салон.