Anonim

снимка

Година на производство

| двигател

| мощност

| тегло

| Максимална скорост

| Прогнозна цена

Image

Дълго време се канех - чаках възможността - да се возя на този малък, но див „звяр”, който без да се съобразява с състезателните власти - Yamaha TZ125, Honda RS125 или Cagiva Mito - управлява топката в Световното първенство в клас 125 cmz, започвайки още през 1993 година. RS125 е невероятно популярен в Европа, но все още е доста рядък тук.

През „ревящите“ 80-те години младите хора, които растат с технически прогрес, стават все по-взискателни. „Абсурдите, наподобяващи велосипед“ бяха нахранени - публиката поиска нещо по-важно: да изглежда „пораснал“, беше забавно и евтино. В отговор на очакванията, през април април 1986 г. представи миниатюрен „петдесет долара” AF1 със стоманена диагонална рамка, „жив” двутактов двигател и обтекател в стил Гран При. Машината веднага получи куп възторжени отзиви. Но преди хората да имат време да се насладят на радостта, през 1987 г. на пазара се появи версия с 125 smz двигател. Година по-късно компанията подготви автомобил за MotoGP, в клас 125 smz, където веднага зае доста добро 13-то място. Следващите три години екипът на фабриката работи усилено върху резултата и 1992 г. й донесе заслужена победа. За сезона "93 подготви нов състезателен автомобил, " цивилната "версия на който се казва RS125. Отне една година, за да завърши мотора, след което пилотите на Aprilia превърнаха световното първенство в своето изпълнение (много първи, втори места и победи в Design Cup), което, между другото, продължава и до днес.

Състезателната слава на Aprilia RS125 изля щедър дъжд върху главите на феновете. Тези се втурнаха към автосалона, където чакаха пътната версия. Тя беше много по-близо до състезателните автомобили, отколкото мнозина можеха да си представят.

Това ще тествам. Жалко е, че това не е напълно състезателна версия, която произвежда 33 к.с. при 11 250 об. / мин. и „удушен“ от спазващите закона европейски 15-те пътни модификации.

Image

Първо за кацането. Наистина без опции е чисто спортно: тялото е силно наклонено напред. Воланът е нисък и тесен. Стъпалата са изместени назад и се издигат високо над пътя. Пред очите ми е миниатюрен преден обтекател и старомоден, направен в стила на състезателната класика, приборно табло. Всичко е много на мястото си. С изключение на това, че размерът на мотоциклета е смущаващ: изглежда елегантен, но само като седиш отгоре, разбираш колко по-компактен и лек е дори най-модерният „четиристотин“. Големите чичовци са неудобни тук на седлото, но средностатистическият спортист, според антропометричните данни, ще оцени способността за сливане с колата на почти молекулно ниво: коленете удобно лежат в вдлъбнатините в резервоара, намирате стъпалата и контролните копчета, без да търсите, стърчи и не пречи на главното - получи високо от мениджмънта.