От високоговорителите идва: "Остават десет секунди преди сблъсъка." Интересното е, че в Русия смятат времето преди изстрелването на ускоряващата лебедка, а тук - преди сблъсъка. Ето го в Гьотеборг, един от най-модерните Volvo пасивни центрове за безопасност в света. Много ми харесва шведският подход. Това е по-удобно за фото и видео снимане - не е необходимо да се взема предвид корекцията за овърклок. Днес има много труден тест за катастрофа: плътен цял терен Volvo-XC90 за цял терен превозно средство ще се блъсне в борда на чисто новото, едва представено пред публичния купе-кабриолет „Volvo-S70“, чието производство ще започне едва през следващата година.
Според статистиката, страничните сблъсъци представляват една четвърт от всички произшествия. В 30% от случаите главата на водача е повредена, 33% пада върху тялото. В този тест се очаква последствията от въздействието да са много по-тежки от средните. По-висок и по-тежък (с тегло под 2, 5 тона) цял терен, според мен, трябва просто да изравнява и да търкаля беззащитния кабриолет в пода! Освен това овенът ще ускори до 50 км / ч, а жертвата ще се търкаля с 25 км / ч. Поради това, между другото, машините ще започнат да се движат в различно време.
Квадратът на непромокаемия стъклен под е залят с прожектори и прилича на боксов пръстен, който чака боксьори. Тук прожекторите мигат още по-ярко, чува се все по-силен шум, лек автомобил се търкаля директно към мен от околния здрач. Оранжев труп на лек автомобил незабавно излита надясно и се блъска в кабриолет с рев! Volvo S70 лети на 5-7 метра разстояние - там е хванат от мека ограда. МПС, завиващ леко наляво и забави ход, следва след това, сякаш възнамерява да довърши противника, но замръзва, спрян от задържащ кабел. Ослепителни лъчи излизат, затънали в облак дим и ориз на прах - той се пълни с въздушни възглавници, за да се предотврати слепването. Около десет минути по-късно „сцената” е поставена в ред: фрагментите са пометени, разлятите течности са отстранени и автомобилите са затворени. Е, най-накрая! След като отлетях от втория етаж, където „аудиторията“се намира зад дебело стъкло, се озовах на концерт.
Не може да не даде заслуга за точността на изчислението - ударът дойде точно на вратата! Между другото, въпреки че се огъваше много, тя остана в отвора - не без причина имаше две мощни греди вътре, преразпределяйки енергията на удара в стелажите. Среден, къс и дебел, разположен под кожата на тялото зад вратата и не се вижда отвън. Но тя, може би, имаше най-трудното време. Почти без да се огъва, тя насочи енергията надолу към масивната напречна греда.
Основният проблем на отворените автомобили, както знаете, ниската твърдост на каросерията, а не затворена от твърд покрив. Следователно, когато обикновена кола е превърната в кабриолет, каросерията е подсилена с много допълнителни елементи. Съвременният подход е скъп, но и по-ефективен: да се проектира кабриолет като отделен модел - от нулата. Същото направи и Volvo-C70. Неговите масивни первази, стълбове и седем напречни греди образуват солидна пространствена структура, която е два пъти (!) Превъзходна по твърдост спрямо каросерията на автомобил от предишно поколение. Ето го - надеждна защита по време на страничен удар: вътрешното пространство на практика не е било засегнато.
Много съвременни автомобили имат надуваеми завеси, скрити в краищата на покрива, за да предпазят главите им от удар. И как да ги поставим в кабриолет? За новите "седемдесетте" са разработили завеси, скрити в горната част на вратата. Те са двуслойни и поради високото вътрешно налягане са в състояние да придържат главата на пътника дори при сгънат покрив и спуснати прозорци.
Обратно към статистиката. При инциденти само три от сто автомобила се преобръщат, но вероятността от увреждане на главата за пътниците е 27%, а за гръбначния стълб и шията - 36%. В кабриолет тези цифри ще бъдат значително по-високи, ако не предприемете специални мерки. Във Volvo-C70 ROPS (система за защита от преобръщане) е решението на проблема. Стелажите на предното стъкло, направени чрез хидроформоване от тежкотоварна тримилиметрова стоманена тръба, могат да издържат на двойното тегло на преобърнат кабриолет. И ако пътниците са на задните седалки? Зад гърба им има две плътни дъги, които изскачат при затваряне. Освен това, за разлика от конвенционалните въздушни възглавници, издухани моменти след разполагането, страничните завеси на Volvo задържат натиск за няколко секунди, предпазвайки главата и шията, дори ако автомобилът прави няколко катаклизми.