Камионите и автобусите не е необходимо да поставят рекорди, но средната скорост в хълмисти и планински райони е силно зависима от това колко бързо и уверено тежката машина може да се движи не само нагоре, но и надолу.
Правилото отпреди век гласи - слезе от склона в предавката, в която го изкачваш. Дори като се има предвид високия коефициент на компресия, „дизеловото спиране“е неефективно при ниски обороти и често изисква допълнителна моторна спирачка. Но в този случай, за да се контролира точно забавянето, често е необходимо да се приложат работните спирачки. Загряват се, износват се …
Има ефективно решение и отдавна се използва - хидравличен спирачен спирач. Най-големият европейски производител на забавители, немската компания Voith, произвежда тези устройства за автомобили от 1968 г. Тогава хидравличната спирачка за пръв път се появи на автобусите на Setra. Принципът на работа е прост - при предаването на автомобила през мултипликатор (стъпаловидна предавка) се върти хидравлична турбина, която загрява маслото поради излишната кинетична енергия. Той от своя страна отделя топлината на охлаждащата течност от веригата на двигателя. Сгъстеният въздух регулира количеството масло, подавано в турбината и по този начин ефективността на спиране. Вече почти четиридесет години към тази схема са добавени само електронно регулиране и диагностична система.
Водачът управлява спирането с помощта на лоста, задавайки едно от пет положения. Или използва автоматична система за контрол на скоростта на спускане. Спирачният въртящ момент на забавящия механизъм е два до три пъти по-висок от възможностите на двигателя, така че той може да се справи дори с продължителни движения по спускане. В същото време работните спирачки на машината „почиват“и винаги са готови да помогнат.