След два часа километър и половина освен това, направете време за снимане. Освен това гадният дъжд, който винаги ме придружава на презентации на Audi. И това е само половината от проблемите: аз също изгубих пътя си и можете да обвинявате навигационната система и нерестартирания одометър колкото искате. Вината е моя и трябва да излезете от ситуацията. Надявам се, че няма да е толкова трудно - в крайна сметка в моите ръце е новото Audi RS4. Ами помогнете приятел!
АЛИЕН СРЕЩУ ТЯХ
Изглежда, че тук вдясно - тук е една от розовите стрелки, окачени от организаторите. Те щяха да знаят колко дълго я търся! Той обаче успя да се запознае с този сериозен „германец“и аз започвам да го харесвам. Зад мощния, доста непреодолим външен вид - с разширени арки на колелата, нископрофилни гуми на 18-цолови колела, заден спойлер и чифт изпускателни тръби - стои доста послушен автомобил с оплакващ характер.
"Audi RS4" позициониран като, цитирам, "кола за 365 дни в годината." Ето един пример: дългият ход на педала за газ ви позволява служебно да намажете криволичещите улици на италианските градове. За пореден път се изумявате на какво е способна електрониката - кой друг може да ограничи над четиристотин „жребци“със сила? За съжаление, важното прилагателно случайно отпадна от цитата - не само кола, но и спортна кола …
Урежданията са приключили, можете да пришпорите малко „коне“. Като знам, че зад мен невидима сянка облицова система от електронни системи, които са готови бързо да коригират грешки, все пак няма да дам пълна свобода на стадото. Удавям наполовина газа - и след това слагам крак върху спирачката, натъквайки се на някакъв бавен FIAT. Чудя се какво RS4 прави по-бързо - ускорява или забавя? И в двата случая се чувствате сякаш виси над пътя за кратко. Може би духът не е в крак с тялото? Динамиката е красноречиво посочена от индикаторите - „Audi RS4“достига 100 км / ч за 4, 8 с и заменя втората стотина след още 12 сек.
… Те специално проправиха маршрута по криволичещи планински пътеки, за да демонстрират възможностите на новия зареден седан. Управлението не е толкова рязко, колкото точно и при всяка скорост ви позволява ясно да записвате завоите. Не, няма да отида по-бързо. Изведнъж някакво IVECO дебне зад планината?
В НАТИВЕН ЕЛЕМЕНТ
Втората част на презентацията е тренировъчното игрище Pirelli, където трябва да опитаме Audi RS4 на тестовата писта. Някои райони са обилно поливани от напоителни растения, докато други вече са пресъхнали малко след дъжд. Влязох в един от завоите по-бързо от необходимото. Но не трябваше да се занимавам с дрейфа дълго време - стабилизиращата система ESP 8.0 се намеси. Работи ясно и най-важното за спортна кола, включена в най-подходящия момент. Електрониката благоприятно позволява на водача независимо да върне колата на траекторията, но щом ситуацията заплаши да излезе извън контрол, мощността на двигателя спада и трептенето на спирачките.
Ще се опитам да изключа интелигентната и чувствителна система. Изглежда специалистите на Audi са в състояние да настройват не само електрониката. Извън обществените пътища бързо и накрая се убеждавате в приблизителното поведение на новото шаси на RS4 - ясни реакции на кормилни завои, добра стабилност на посоката и минимална ролка. Вярно е, че окачването се различава не само в характеристиките на амортисьорите и пружините.
Пътният просвет е с 30 мм по-нисък от този на конвенционалните A4, трасето на предните колела е удължено с 37 мм, а задните колела - с 47 мм. В допълнение, по искане на купувача за първи път на RS4 бяха инсталирани състезателни гуми Pirelli P-Zero Corsa 255 / 35R19. Те за първи път тестваха Dynamic Ride Control (DRC) на RS6.
Специалистите на Quattro са усъвършенствали разработката, като я правят по-компактна и по-лека. Амортисьорите са свързани диагонално чрез хидравлични тръби към централен клапан. Ако е необходимо да се намалят ролките в завои или кълцания по време на ускорение и спиране, клапанът заобикаля течността от един амортисьор в друг. Чиста механика и без електроника - в наши дни, когато изглежда, по пътя - процесори в гуми и хартиени клипове!
Предимствата на шасито не биха били толкова убедителни без ново задвижване на всички колела. Подобно на предшестващия модел, въртящият момент между осите се разпределя чрез диференциала Thorsen. Между другото, отново без електроника - свали ми шапката. Сега новият RS4 стана по-скоро като автомобил със задно задвижване, защото 40% от въртящия момент върви напред, останалите 60% вървят назад. Но ако някои колела заседнат, тогава Торсън може да преведе поне целия момент върху тази ос. Независимо от това, електрониката грабна парче от пая - системата EDS следи разпределението на моментите между колелата, забавяйки застоялата страна.
Току-що проучих пистата и свикнах с колата, а времето, прекарано на тренировъчното игрище, изтече. О, съжалявам, че се разделихме с Audi RS4. Но няма да рискувам да карам такава кола 365 дни в годината - след бурята и натиска искам нещо по-спокойно и по-меко. Колата е прекрасна, тя наистина е в състояние да достави удоволствие и да организира почивка … Но след празника винаги е по-добре да се отпуснете.
ХОРЕЙ В ДЕСЕТА КУБИ V-образната „цифра осем” с обем 4.2 литра е друг представител на фамилията FSI от двигатели с директно впръскване, разработена от Audi minders. Капацитетът на литър от 100 к.с. / л е отличен индикатор за сериен агрегат с естествен аспиратор. Само няколко спортни двигателя можеха да се похвалят с толкова малка маса преди няколко години - само 3, 93 кг на 1 к.с. И разбира се, новият V8 безусловно отговаря на екологичните стандарти на Евро IV. В допълнение, моторът се оказа скромен по размер - той свободно се побира под капака на RS4. Много технологии бяха заимствани от мотоспорт, те също използваха опита за работа върху 10-цилиндров двигател Lamborghini. Един резултат са оригинални бутала и свързващи пръти. Линейната скорост на буталото достига 25 m / s - почти като във формула 1. За да се опрости ремонтът, разпределителните валове и спомагателните единици, в допълнение към генератора, се задвижват от една верига. Елементът на G8 е високи обороти, моторът се държи много енергично в близост до червената зона, а настроената изпускателна система привлича музика, приятна за ухото. В същото време 90% от максималния въртящ момент се разтяга между 2250 и 7600 об / мин. |