Вярно е, че на "старата жена" това е малко по-трудно, отколкото на автомобил с инжекционен двигател: в края на краищата няма единица ECM - къде да вземем маршрутни индикатори? Но ако следвате простите правила, все пак можете да поставите пътуващ компютър.
За да направите това, трябва да закупите МК, който има блок на гърба, показан на снимка 1. Това са фабрични МК за VAZ 2110-2112, Gamma, STAT и др. Целта на клемните блокове за всички е една и съща (вижте фиг. 1), въпреки че номерирането може да не съвпада. Например, заключението „запалване“, независимо кой номер е посочен, остава на мястото си. С други думи, всеки изброен по-горе компютър, който е свързан с обувката на автомобила, ще работи правилно. Но има и изключения: например компютърът Navigator - за да работи той, компанията предлага да пренареди контактите в стандартния блок на автомобила. Е, кой би дошъл на ум! Не бива да получавате компютър от серията Multitronics - малко вероятно е да искате да направите адаптери за него.
На диаграмата на фиг. 1 един терминал (отляво, под клемата K-линия) е свободен. Самата K-линия е проектирана да чете грешки в инжекционните системи - не ни е нужна. Ако закупеният МК има тази функция, тогава, когато запалването е включено, на дисплея се появява съобщението „няма връзка“, но след две секунди той изгасва и MK преминава към четене на параметрите на маршрута: мигновено, средно (в л / 100 км) или общото потребление за пътуването гориво, пробег на превозното средство, средна скорост, максимална скорост в пътуването и т.н. Всички индикатори, свързани с разхода на гориво, се показват на екрана.
Двата извода по-долу в диаграмата (виж фиг. 1) обикновено не са включени. Някои МК ги няма изобщо. Понякога фирмите ги използват за оценка на други параметри - например температура в борда и т.н.
И така, имаме подходящ компютър. Но за да изчисли какво очакваме от него, той се нуждае от информация. На първо място от DSA - сензор за скорост на автомобила (позиция 1 на снимка 2). Кой да купя?
Запомнете две важни подробности. Първо: имате нужда от DSA, който съответства на марката на автомобила. Колко оборота например трябва да направи валът на скоростомера за един километър? За леките автомобили VAZ е 1000 оборота, а GAZ, AZLK и др. - 760 оборота. На обратната страна на DSA това е обозначено. В Русия няма други стандарти. Но това е само формално, механично изчисление. Реалната скорост се определя не само от оборотите на колелата, но и от размера на гумата, освен това всяка гума се износва, докато пътува. А показанията на скоростомера (особено обичайния механичен) в една или друга степен "лежат" в зависимост от калибрирането на неговата пружина. Интересуваме се дали закупеният DSA съответства на скоростомера. Ако това не е сигурно (например за непознат чужд автомобил), по-добре е директно да проверите правилността на избора: завъртете скоростомера ръчно. Ще отнеме няколко минути, но резултатът е най-надежден. Второто изискване е най-елементарното: сензорът за скорост (снимка 3) трябва да бъде здраво закрепен към скоростната кутия и да има изход под кабела на задвижването на скоростомера.
Друг важен информатор за MK е сензорът за разход на гориво (позиция 2 на снимка 2). Това чувствително устройство трябва да бъде врязано в горивната линия между бензиновата помпа и карбуратора (снимка 4). Ако карбураторът има накрайник за източване на излишното гориво в резервоара ("връщане"), като Solex, включете го и осигурете източване, както е показано на фиг. 2. Дизайнът на DRT предвижда това. За автомобили без „връщане“използваме схема с тройник. (Фрагмент от такава схема за „класическия“на VAZ е показан в долната част на фиг. 2.)
Разбира се, трябва да прецизирате електрическата верига, като купите свързващи блокове и проводници, като се ръководите от схемата на фиг. 2. Целият набор от единици и части ще струва 1600-1800 рубли.
Разходът на гориво се контролира с много висока точност до фракции от милилитър - MK „го закръгля“и го показва с точност от 0, 1 l, което е напълно достатъчно за повечето автомобилисти (снимка 5). Показанията не зависят от нивото на горивото или от колебанията му в резервоара за газ.