снимка
За огромното мнозинство тези глупави мечти остават ефимерни. Но има момчета, които имат луди планове и имат повече от достатъчно енергия и успяват да намерят пари - и да си дават топлина! Така в началото на 90-те звездите на Джон Бриттен, французинът Андре де Кортанца (спомняте ли си проекта ELF?) И Клод Фиор пробляснаха. Тези отчаяни се принудиха да следват дори "мейнстрийм" производителите. Обърнете внимание на спортната Honda и Ducati с махалото с еднопосочно задно окачване, вдъхновено от ELF на Дьо Кортанц, предното окачване на най-новата серия BMW „K“според идеите на Fiore или Benelli Tornado с опашни радиатори - като мотоциклети на Джон Бриттен… The New Age предложи още един „ се държа”- 40-годишният американски архитект Майкъл Сийс.
В професията си Сиз взе всички височини: неговият цех поръчва на най-престижните хотели и развлекателни центрове, суперзвездите Синди Крофорд и Лени Кравиц живеят в къщите, които е проектирал … И никога не е забравил за семейното си хоби: мотоциклети. Дядо Кларънс Сийс стана известен като състезателен тунер в Нортън Манкс в следвоенните години, бащата на Тери успешно преследва себе си и прави коли за други. Майкъл - там също: откъсна се от архитектурните си проекти, спечели точки в първенството на САЩ на 250 кубика Aprilia RVS.
И изведнъж (всичко най-интересно се случва „изведнъж“) той взе празен лист хартия и очерта очертания на най-необичайния мотоциклет в света: с двоен 4-цилиндров двигател, монтиран надлъжно в рамка от въглеродни влакна и футуристични окачвания. Той сам е проектирал и направил всичко. Какъв е резултатът? Да, ето го пред мен на Speedway в Лас Вегас: прототип на състезателния мотоциклет MotoCzysz C1. Той ме шокира! Обърнете внимание - на мен, който знае добре какви са екстравагантните дизайни: той преследва Бимота Теси в продължение на три години, след което се представя на също толкова изключителен Саксон-Триумф.
Но преди да се откажа от този радикал, Майкъл ми предложи да се разтягам на производството Yamaha R1. Сериен, но не съвсем: вместо предната телескопична вилка, 6X-Flex системата разработи за C1. В известен смисъл прилича на системата SaxTrak, използвана на Saxon-Triumph, а технически не е толкова сложна: няма геометрия против сцепление и не ви позволява да регулирате ъгъла на кормилната колона. Но работи по-добре! Изглежда, че държите предната ос на колелото директно с ръцете си - усещате и най-малкия наклон на колелото, степента на сцепление на гумата към пътя и ограниченията на плъзгане във високоскоростен завой. Това е заслугата на линейните лагери, които значително намаляват триенето и по този начин увеличават чувствителността на вилката и състезателния амортисьор на Ohlins (той е свързан с подвижни части без междинно свързване). Друго предимство на системата: с нея можете да спирате много късно на входа на завоя и да натискате спирачния лост с всички сили, докато завивате. За сравнение: обикновена телескопична вилка в същото време „тъпче“толкова много, че неизбежно води до падане.
Предимствата на системата не се ограничават до това. Можете да варирате в широки и хидравлични характеристики, както и геометрията на целия мотоциклет. Искате да си поиграете с настройките на амортисьора си? Изваждаме амортисьора, усукваме го както искате и го връщаме на мястото си. Готово!.. Помислете за увеличаване на височината на предната част? Той се регулира лесно с отстранен амортисьор. Освен това заминаването също се променя със същата лекота. Майкъл Сийс ме покани да се спускам в ямите на всеки шест до осем обиколки, за да променя моторните си настройки. Забелязах време за интерес: 3 минути 21 секунди - и мотоциклет със съвсем различна геометрия на волана! Сравнете това с продължителността на операцията за подмяна на всички траверси, която е необходима за промяна на заминаването с обикновен мотоциклет: това е часовник!.. И как никой преди не се е сетил за това?