АКО СЛЕДВАЙТЕ ФОРМАЛНОСТИ
В автомобили с карбуратор беше възможно да се използват вносни моторни масла от групата за качество API SF или домашни такива - като API SF. От формална гледна точка беше правилно да наречем нашите продукти с класификацията за внос, дадена на тях. С появата на нашите инжекционни превозни средства ние сме длъжни да им предоставим двигателни масла, които отговарят на следващата, по-висококачествена група API SG (никой, между другото, не се притеснява да използва тези масла в стари машини за карбуратор). Именно такива продукти от местното производство, подходящи в новите условия за всички традиционно руски автомобили, ние събрахме днес на изпит, като направихме обаче резервация за такъв. Пробата от Qualitet, която падна на теста, има "дизелов приоритет" в маркировката, а именно CF-4 / SG.
Този път решихме да оценим моторните масла, използвайки методите за изпитване на Gost. Където беше позволено, бяха избрани закалени версии на стандартните тестове.
Те събраха толкова много данни, че решиха да се ограничат само до най-важните, разбивайки ги на три таблици. Първият, в допълнение към показателите "алкалност" и "пепел", се дава динамичен вискозитет при ниска температура - той определя началните свойства през зимата.
Втората таблица обобщи резултатите от тестването на пробите за устойчивост на високотемпературно окисляване. В допълнение към основните показатели, присъщи на този метод, вискозитетът на всяко масло е показан тук преди и след тестовете.
Третата таблица е най-скромната, но може би най-разкриващата. Той съдържа резултатите от най-разбираемия тест - проверка на маслата за склонност към образуване на лак.
КАК СЕ СТАРИ
Колкото по-близо до финала, толкова по-любопитно как завършва всичко. Така че сме близо до развръзката.
Сред тестваните параметри тези, на които ясно може да се припише незначителни, не бяха, но има и други, които изискват внимание на първо място. Специалистите им приписват тенденцията на маслата към лак, споменати вече от нас. От масата. От фигура 3 се вижда, че няма съгласие в тестовите другари - има и лидери, и изоставащи. Да, и на масата. 2, която показва данни за това кой е продължил колко часа, отново показва разликите между пробите.
Единствената таблица - първата - дава основание да се похвалят всички участници. Дори само защото никоя от пробите не достигна максимално допустимия динамичен вискозитет - всички показаха по-добро от европейските стандарти.
След като се запознаете с всички резултати, можете сами да решите дали сме съгласни или не с нашата оценка на общите резултати. Предпочитанията ни са от страната на LUKoil и TNK. По-малко от всички нас бяха доволни от резултатите на Spectrol и Consol.
КЛАСИФИКАЦИЯ НА МАСЛА
Според класификацията, предложена от Американския институт за петрол, нивото на качество на маслата за бензиновите двигатели е обозначено с две букви от латинската азбука, първата от които винаги е S (от думата Service), например SF SG, SH, SJ, SL. Подобна картина е с дизеловите масла, но тук е първата буква С (от думата Търговска) и понякога се използват числата: CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4. Тъй като повечето масла са универсални днес, етикетирането им включва както „бензинови”, така и „дизелови” свойства. API SG / CF маслото е предназначено за бензинови двигатели (на първо място в маркировката „бензин SG“), но може да се използва и при дизелови двигатели (буквите на CF означават това). И например, маслото с маркировка API CF-4 / SG е разработено за дизелови двигатели, но може да се използва в бензинови двигатели.
СТЕПЕН НА ВСИЧКИ СЕЗОН
Масла с вискозитет SAE 10W40 участваха в нашия тест. Официалният им обхват на приложение за повечето автомобили е от -20 до + 35 ° C (понякога се среща от -25 до + 40 ° C). Това обаче говори повече за максималните възможности на маслата, отколкото за условията за редовната им употреба. Ако във вашата климатична зона температурата през зимата често спада до –20 ° С и по-ниска, за предпочитане е да използвате масло с вискозитет на SAE 5W40 и при температури до –30 ° С и по-ниски, с вискозитет на SAE 0W40. В последния случай обаче все още не е гарантирано успешно стартиране - други фактори се намесват: степента на зареждане на батерията, качеството на горивото, състоянието на автомобила и т.н.
Изгодно е производителите на петрол да са срамежливи, както ние го разбираме, следователно обхватът на приложение, посочен в техните кутии, варира в различни граници. Открихме най-нескромните фигури в класациите на касетата Spectrol: от минус 35 ° до плюс 45 °. Това е особено любопитно на фона на резултатите, представени в табл. 1.
ФИЗИЧНИ И ХИМИЧНИ ПАРАМЕТРИ
Алкалното число и сулфатираната пепел говорят много. От една страна, те индиректно характеризират количеството добавки в маслото (колкото повече има, толкова по-високи са двата параметъра), от друга, всеки от тях оказва различен ефект върху работата на двигателя.
Отделно алкално снабдяване, както обикновено се смяташе при нас, вече е добро, тъй като определя способността на маслото да неутрализира киселинните продукти, образувани по време на работа. Съдържанието на сяра - основният източник на киселини - обаче в сегашните горива е по-малко, а науката за маслата не стои неподвижна. Днес се появяват вносни масла с много високо качество, чието алкално предлагане обаче не е толкова високо.
И накрая, пепелта - признак на високо съдържание на добавки - сама по себе си, както се оказва, не е полезна (не казваме „вредна“, за да не се плаши). С нарастването му над допустимото ниво саждите върху запалителните свещи се увеличават. Понякога експертите си спомнят, че той също е способен да увеличи износването. Ние обаче няма да се спрем на това: според други учени това не е нищо повече от теоретични предпоставки.
МЕТОД НА ИЗПИТВАНЕ
Лабораторно устройство за окисляване на моторните масла симулира работата на едноцилиндров двигател. Частите се нагряват изкуствено, което дава възможност за по-точно поддържане на топлинния режим и, ако е необходимо, да го смените.
В нашия случай използвахме така наречения метод за затягане на ELV - с увеличени пропуски в О-пръстените и по-кратко време на цикъл на разреждане.
Критерият за оценка на миещите свойства на маслата в тази инсталация са лакови отлагания върху страничната повърхност на буталото, изразени в точки. Те се поставят от специалисти, като сравняват отлаганията върху буталото с референтна скала (виж снимката).
На нашите проби беше забелязано забележимо разсейване. Половин точка или точка, получена от някои проби, може да послужи като причина за оптимизъм - приблизително толкова, колкото се очаква от масла като API SG, добре, а две точки са по-тревожни.
МЕТОД ДК-НАМИ
Тя ви позволява да оцените окислителната устойчивост на маслата, като използвате лабораторна настройка, наподобяваща наклонена центрофуга. Обикновено резултатите се изразяват в часове на работа. Преценихме колко утайка ще остане след 30 и 40 часа работа на масло при температура 200 ° C.
Вискозитетът след изпитването обикновено не е стандартизиран, но промяна в параметъра красноречиво показва възможността за масла - колкото по-малко се е променила, толкова по-добре. Но вискозитетът преди тестване се нормализира от GOST, европейските стандарти и дори от някои производители. Например, AvtoVAZ предпочита вискозитет над 14 mm2 / s (или cSt) за тази категория масла.