По-голямата част от прототипите от последните години са универсални автомобили, за всички случаи. А Lex Kerssemecker, вицепрезидент на стратегията на Volvo, напротив, твърди: бъдещето се крие в „различни автомобили за различни нужди“. Водещите производители дълго време не показваха обществените електромобили. А създателите на Volvo 3CC уверяват, че ще „развият тази концепция“.
Шведската кола в много отношения е необичайна. Най-малкото фактът, че освен почти забравения модел 66, наследен от холандския DAF, чието шведско отделение купи купето в средата на 70-те години, сегашната концепция е най-малкото Volvo в историята на марката. Формулата за кацане на машината е дълга само 3899 мм - 2 + 1. Изглежда дизайнерите са сериозно заинтересовани от тройните тела. Такъв е случаят с градския Renault-Zo (ZR, 2005, № 6), представен, подобно на шведската концепция, в Женева. Но за разлика от Renault, на тесния заден диван на Volvo, вместо един възрастен, могат да седят две деца.
Шведският електромобил изглежда по-спортен от градския. Това се подчертава и от вратите, които се отварят нагоре - такива са модерни на тунинг машини. За удобство при кацане седалките се придвижват назад, а таблото - напред.
Тялото на концепцията е стоманена рамка с панели от композитни материали. Вътре в двуслойния под, литиево-йонни батерии. Електродвигателят произвежда 50 кВт (около 69 к.с.) и 220 Нм в диапазона от 0 до 12 000 об / мин. Казват, че "сандвич" етажната конструкция е удобна не само за електрическа кола, но и за автомобил, работещ на бензин, дизелово гориво или газ. Разбира се, възможно е да скриете резервоарите за гориво под земята. Но тогава, очевидно, ще трябва да се включите отново в боравенето. За Volvo-3CC се казва, че е отличен, включително поради батерии, осигуряващи много нисък център на тежестта. Но течното гориво постепенно ще се консумира. Между другото, електромоторът Volvo-3CC с тегло само 50 кг, управляващата електроника дърпа още 30 кг.
Автомобилът с предно задвижване, уверяват създателите му, лесно достига 135 км / ч и взима сто за около 10 секунди. Съществена заслуга в това имат дизайнерите, постигнали добра аеродинамика. CX на прототипа е с 30% по-нисък от този на седана S40. Но точното значение, уви, не е посочено. За да направят колата възможно най-ниска, те се съобразявали с окачванията: предните - с хоризонтални амортисьори.
Разбира се, шведската компания ще изненада феновете, без да предлага нови продукти в областта на пасивната безопасност. Слайдът не осигурява само регулиране на седалката. Върху тях седалките се придвижват с 200 мм напред или 75 назад в случай на удар, а хидравличните амортисьори омекотяват полета. И с челен удар, приборното табло се движи, „бягайки“от водача и предния пътник към качулката. Подобен дизайн вече е демонстриран на прототипа Pininfarina-Nido (ZR, 2005, № 1). Чудя се дали устройството скоро ще се появи в производствена кола?