Под кабела "десет фута" се изискваше да се модифицира дупката в щита на двигателя. Въоръжен с кръгла пила, диаметърът е увеличен до 16 мм - точно под върха на обвивката на кабела VAZ. Достъпът тук е прост, работата е проста. Краищата на дупката, разбира се, бяха обработени с антикорозионно действие. Новият кабел беше положен така, че да лежи естествено.
Дойде редът на пружината за връщане на газта. За нашия „лек“кабел такъв стегнат кабел е безполезен. Те направиха точно това: махнаха мустаците от стандартния щифт. Пружината се обърна малко - оттук нататък мустаците опират ограничителния болт на дросела - и силата стана много по-малка. За правилната работа на създадения от нас задвижващ механизъм е напълно достатъчно, но все пак проверихме няколко пъти за работоспособност, уверихме се, че клапанът напълно се затваря, когато газът се освободи, не „замръзва“.
Така че, приятели, премахвайки малки недостатъци с незначителни модификации, можете да направите истинска Волга от само серийна Волга!
ФИГУРА 1. Ето как изглежда "кабелът" във фабричната версия. Две грациозни (вж. Стрелки) го превърнаха в латинската буква S и това, както добре знаят мотоциклетистите, увеличава триенето толкова много, че кабелът се забива в черупката. Това наистина ли е непознато за дизайнерите? В гаранционното обслужване те се опитаха да ни успокоят: „С течение на времето ще се разтрие!“Но ние някак си знаем стойността на тези обещания - трябва сами да направим нещо. Смажете? Първо, това не е лесно. Второ, рядко помага.
Фиг. 2 Това се случи. Размерите на скобата бяха избрани на място - показваме ви най-добрият вариант. Не обръщайте внимание на несъществените конфигурационни характеристики - щамповане и овални дупки бяха в първото парче желязо, което направи скобата. Това важи и за заварената подпора (за твърдост) - не забравяйте само, че тя не трябва да пречи на жиците наблизо и други детайли.
ФИГУРА 3. Прекратяваме устройството с помощта на кабел от VAZ 2112. Той е два пъти по-дълъг от този на Волговски, но се намира свободно около периметъра на отделението - и триенето е минимално! Вярно е, че в дизайна трябваше да се направят две значителни промени. Първо: завъртяха лоста над оста на дросела на 180 ° - сега кабелът го издърпва напред. Второ: направиха скоба с акцент за черупката (на снимката - детайл с червеникав цвят). Тази скоба беше монтирана на заглавката на колектора до дроселната тръба.