Малко гости знаеха, че известната компания с насипа на Javel се намира в трудна ситуация: касата беше почти празна, а дългът към кредиторите надхвърли 830 милиона франка!
Но Андре Ситроен, почти единствен лидер на собственото си име (между другото, той почина преди 70 години), не се отчайваше. "Мъртва зима", както наричаха сезон 1933-1934 във Франция. за рязък спад на продажбите и износа Citroen не лишава нито енергия, нито още по-малко вълнение. А склонността към него, както приятели, така и врагове, се смяташе за една от основните характеристики на известния френски индустриалец.
В началото на ХХ век потомството на семейство, познато в кръговете на търговците на диаманти, изненада роднини и приятели. Той се занимава с производство на шевронови зъбни колела, а след Първата световна война „без да чука“нахлу в автомобилна Франция, ставайки един от лидерите в нея. Осемдесет хиляди коли на един модел! За Франция, първата трета на ХХ век, това беше любопитство. Междувременно именно Ситроен първи успя да продаде толкова много евтини автомобили от модела 5CV. „Не ни даде нито сън, нито почивка“, Луи Рено говори за съперника.
Какво дори струва грандиозните проекти, които се родиха в офиса на насипа на Javel! През 1922 г. Ситроенът кара през Сахара. След тази надпревара, наречена „Черно нападение“, в началото на 30-те години на миналия век в Централна и Югоизточна Азия се организира още по-сложен „Жълт“. Той, като първият, донесе на компанията световна слава, въпреки че доста изчерпа кутията си. Но Citroen, не стиснат, вече финансира проекта за нов, до голяма степен революционен автомобил.
Citroen 7, който се продава в продажба на 19 април 1934 г. (първата кола е продадена на 3 май), веднага е наречен „автомобил със сто патента“. Основната иновация беше задвижването на предните колела (на френски - traction avan, фраза, която стана неофициална, но призната от всички фенове на модела като име на автомобила). Скоростната кутия и диференциалът застанаха пред двигателя. Тялото е било носещо и поради липсата на задвижващия вал - ниско. Списанията от онова време писаха: "Traction Avan" - първата кола във Франция, за да влезеш в която не е нужно да се изкачваш по лентата (Citroën ги нямаше), а просто седни на седалката. В допълнение, модел 7 се отличаваше с независими окачвания на торсионни щанги. Като цяло Андре Лефевр - дизайнерът, който ръководи създаването на автомобила, и дизайнерът Фламинио Бертони работиха усилено. Може би единственото нещо, което не можеше да се види при Citroen-7, беше автоматичната трансмисия. Опитахме сложен агрегат на прототипи, се настанихме на обичайната тристепенна скоростна кутия, със синхронизатори на втора и трета предавка.
Но цялото това техническо великолепие не донесе на компанията бърз успех. Експертите твърдят, че броят на детските болести на първите автомобили се приближава до двеста! Липса на твърдост на каросерията, слаб 1, 3-литров двигател с 32 конски сили, който също прегряваше … Спирачките, макар и хидравлични, бяха неефективни, а електриците - ненадеждни. Всичко това, разбира се, не подобри репутацията на компанията нито сред купувачите, нито от кредиторите. За да поддържаме продажбите, засега решихме да не оттегляме от производството предишния Citroen C6 модел.
Междувременно, не пестейки пари, те "лекуват" нова кола. Двигателят е обновен два пъти през 1934г. През юли обемът е увеличен до 1, 5 литра, мощност - до 35 к.с., а от октомври на Citroen-7C е монтиран 1, 6-литров двигател с 36 конски сили. Тази версия беше представена на есенния автомобилен салон в Париж, заедно с модификация от 11, удължена с 200 мм и оборудвана с 1, 9-литров двигател с 46 конски сили. Но основният магнит на корпоративната стойка беше Citroën-22CV - четири прототипа с различни тела и V8 двигател. 3.8-литровият двигател (цилиндрите и буталата бяха същите като при 1.9-литровия двигател) разви 90 к.с. Във връзка с този модел Андре Ситроен имаше и най-сериозните намерения. Няколко автомобила вече са изпратени до дилъри, а в основния салон на компанията на Шанз Елизе, един 22CV дори беше разпределен за тестови задвижвания, обаче, с водач.
И все пак, въпреки факта, че компанията завърши не лошо през 1934 г., като произведе, подобно на основния си конкурент - Renault, 60 хиляди автомобила, тя не беше до престижни модели. Търпението на кредиторите приключи. Citroen преговаряше, бегаше, обжалваше правителството, но едно от основните условия за банките беше отстраняването му от ръководството. Всъщност това се случи през декември 1934 г. и официално управляващият директор Андре Ситроен напусна 31 януари 1935 г. Компанията Michelin за гуми, един от основните кредитори на Citroen, придоби контрола над компанията. Основателят на известните фабрики на крайбрежната улица Javel вече не се виждаше. Предлагаха му различни позиции, но индустриалецът не успя да играе втора роля.
А репутацията на Traksion Avan междувременно ставаше все по-добра и по-добра. Купувачите оцениха отличното боравене с автомобила. „Ситроен“започна да се смята дори за „гангстерска“машина. Много коли, включително полиция, по криволичещи пътища и наистина с трудност биха могли да бъдат в крак с клякането на Citroen с предно колело.
През 1937 г. те модернизират модел 11, година по-късно Citroen-15 се появява с шестцилиндров 2, 9-литров двигател със 76 к.с. Гамата беше разширена и от родстери, купета и версии на Familial с отваряща се задна стена - предшественици на вагоните. Citroens бяха сглобени в Белгия и Германия, френската фирма Rosengart направи сцепление с преработен дизайн, много магазини за каросерии изградиха потребителски версии, основно кабриолети.
По време на войната производството е съкратено, през 1942 г. са сглобени само три автомобила. След 1945 г. в Европа се появяват все повече нови модели, но търсенето на Citroens остава стабилно. Дори когато сензационният DS модел дебютира през 1955 г., между другото, повтаряйки Traxion по отношение на оформлението и двигателя, версии 11 и 15 не бяха незабавно прекратени. Прави впечатление, че през 1956-1957г. изградени около 50 "сцепление" с хидропневматично, както в модела DS и много последващи окачване. Вярно, в ценовите списъци на дилърите нямаше такива модификации, но се знае, че френският президент Коти закупи една кола.