Anonim

Междувременно причината често е в съвестта на самия собственик на автомобила или на злощастния сервиз, който му е помогнал, забравяйки, че всеки бутон, превключвател, превключвател е предназначен за конкретен работен ток. Превишава - започва да се нагрява, контактите изгарят, пластмасата се стопява … и краят.

Image

На фиг. 1 - най-простата схема за превключване: източник на ток - превключвател - потребител. Това привлича. Но тук е неговият минус. Ако потребителят е мощен, през превключвателя трябва да премине голям ток - не всеки „бутон“ може да издържи поне няколко превключвателя без последствия.

Image

На снимка 1 има няколко добре известни превключватели, които обикновено са разположени в кабината и най-често работят съгласно схема 1. Първият е превключвателят за запалване 1 с ключалка. Неговите контакти, захранващи захранването на системата за запалване и редица други консуматори, са проектирани за ток от около 20 А. Релето за дърпане на стартера се активира от независима двойка контакти.

Превключвателят на 2 маркировъчни светлини и фарове "Волга" е в състояние да побере достатъчно големи токове на фарове. Основата getinax и плъзгащите се контакти за самопочистване вътре осигуряват достатъчна надеждност на устройството при ниски загуби на ток. И чрез превключване на светлината („близо - далеч“) се зарежда традиционно устройство 3 с лост, на който има необходими символи. Този превключвател е проектиран и за токове, консумирани от фарове.

Автоматичният предпазител 4, който прави ненужните предпазители за еднократна употреба, е много удобен при работа: при ток над 10 A, биметалната плоча, огъвайки се, отваря контактите. След отстраняване на причината за веригата остава само да натиснете бутона на предпазителя, за да свържете веригата. Разбира се, дизайнът е по-сложен, а размерите са твърде големи - например, не е лесно да се интегрира в монтажния блок.

Още два превключвателя на "висок ток" (предназначени за силни токове) са запалката за цигари 5 и превключвателя "маса" 6. Запалката за цигари е приблизително същата машина като вече споменатия предпазител: тя се изключва след нагряване на бобината. Що се отнася до превключвателя "маса", дали да го настрои или не, зависи от собственика. Ето техните плюсове и минуси. Например, не всички съвременни електронни системи "обичат" често да бъдат изключени.

Image

На фиг. 2 показваме друга, сега най-често използвана, верига за захранване на потребителите - чрез реле. В този случай значителна част от веригата - от батерията до превключвателя и след това - към релето се полага с тънки проводници, а превключвателят се оказва "нисък ток". Но силовите контакти на релето и захранващите проводници все още са проектирани за тока, необходим на потребителя. Неопитни хора понякога свързват мощни допълнителни консуматори, както е показано, към релето. Това е невъзможно: и тънките проводници, и прекъсвачът могат да бъдат претоварени.

Image

По принцип в колата можете да намерите и двете от разглежданите схеми за свързване за потребителите. Например, снимка 2 показва превключвателя на кормилната колона 1, който според схемата на фиг. 1 работи във VAZ 2101, 2102, 21011, 21013 и ZAZ 968 M. Факт е, че фаровете на тези автомобили са били оборудвани с обикновени лампи. А инсталирането на по-мощни халогенни тук без необходимите модификации на веригата доведе до претоварване на превключвателя, загряване на контактите, изгарянето им. И случаят завърши с неуспех. В по-късните модели VAZ 2104, 2105, 2106, 2107 този превключвател вече е включен съгласно схема 2. Между другото, усъвършенстването на предишната „стотинка“ съгласно схема 2 със същите лампи подобрява фаровете, както мнозина бяха убедени.

Превключвателите 2 и 3 работят само във втората верига. Единият познава светлината на размерите и фаровете на автомобили VAZ 2113, 2114, 2115. Другият отдавна е запознат с всичко - командва светлинни и пътепоказатели или чистачки.

Най-често според първата схема работи и превключвателят на 4 захранващия прозорец - о, и беднякът го получава! Някои случайно не носят резервна. Изглежда, че това е сложно: нека се включим според втората схема! Но представете си, че нямате два прозореца, а и четирите, а в допълнение модул за затваряне на прозорци … Ще бъде трудно да публикувате. По-евтино за смяна на превключватели.

Но превключвателят на спирачната светлина 5 („жаба“) е специална песен. Той е навсякъде включен според схемата на фиг. 1 - евтино, но … ядосва ли се? Има много случаи, когато дори при стандартни лампи, да не говорим за по-мощни, контактите се нагряват, пластмасата се стопи. Допълнителните „запушалки“ само влошават проблема: след като собственикът на VAZ 2110 се обърна към нас, „уморен“, както каза, „жаба“ да се промени. Преосмисляме всичко според схема 2 - няма проблем.

Image

На снимка 3 - салонни лампи, тук също и превключватели на светлината на ремаркето. Последните работят по най-простата схема. Проблемът за всички е един - влага, мръсотия, корозия. Опитът показва, че почистването не помага за дълго. Евтините крайни превключватели има смисъл да се подменят навреме.

Image

На снимка 4 - примери за специални, електронни превключватели. Тези вериги не комутират механично - няма камери или контакти. Сензорът за положение 1 на коляновия вал 1 отваря магнитния поток и генерира електрически импулс към контролера на инжекционния двигател. Но превключвател 2 на безконтактната система за запалване - той включва и изключва бобината на запалването в точното време. Последният на VAZ 2108 е десет пъти по-мощен, отколкото на „класическия“ - не е възможно да се пътува с обикновени контакти за дълго.