Anonim

Достатъчно е водачът да зададе желаната температура в кабината с дръжката на контролния блок, останалото ще бъде направено от самата система. Например, положението на амортисьора на радиатора не е необходимо да се избира чрез преместване на лоста с ръка. Тази функция е възложена на микромоторния редуктор.

Image

Контролният блок оценява температурата в кабината по сигнала от сензора на тавана близо до тавана. Системата работи, започвайки от първите десет, като цяло не е лошо. Но имаше някои проблеми. Не е чудно, че нашите автомобилисти се предпазят от всичко ново, особено от факта, че поне по някакъв начин усложнява дизайна. Алгоритъмът за управление също се провали в тази система: например, когато купето се загрее след нощно спиране в положение „A“ на дръжката, моторът преминава към високи обороти и след това драстично ги намалява. Мнозина, без да са проучили инструкциите, страдат от режима на рециркулация. Не без трудности усвоиха „тайните“ на нагревателя в сервизни центрове, на първо място поради липсата на подходящо диагностично оборудване. Той дори достигна до „обвиненията“ на блока за управление на нагревателя в неизправността на системата за управление на двигателя.

Image Image Image

Натрупайки опит, включително горчив опит, специалистите от VAZ ръка за ръка с колегите от самарската компания NTS внедриха система за диагностика на нагревателя. Сега контролното устройство (снимка 1), микромоторният редуктор (снимка 2) и сензорът за вътрешна температура (снимка 3) могат да бъдат разпитани със страст по всяко време. С избора на диагностично устройство те не станаха мъдри. Това е или DST-2M със съответната касета, или по-модерният й програмируем аналог на DST-10.

Но ще разочароваме собствениците на „десетката“ с остаряла версия на контролния блок (2110) с режим „A“: няма да е възможно да се диагностицира тази система (на дясната снимка 1). Диагностичната система е проектирана за нова версия на автоматично управление на нагревателя (SAUO) с блок 2111 (на снимката вляво 1). Единият и този са сходни, но модерният няма режим "А" и има четири скорости. Блоковете не са взаимозаменяеми - нека едни и същи конектори да не бъдат подвеждащи. Ако поставите нов на мястото на предишния, тогава когато кабината се затопли, тя няма да отвори амортисьора, а напротив, ще я покрие.

Image

За диагностициране на самоходни пистолети се използва същият конектор като за управление на двигателя (от дъното на арматурното табло, точно отдясно на кормилната колона). Свързваме скенера, включваме запалването - и след като изберете елемента "климатик" (SAUO), натискаме клавиша "enter". Скенерът трябва да се свърже с устройството за управление на нагревателя - стрелката в горния десен ъгъл на дисплея ще информира за това (снимка 4). Ако тук се появи кръст, няма връзка. Най-вероятната причина е липсата на проводник, свързващ K-линията към контролния блок. Проверете това - премахнете блока от конзолата (след отстраняване на мъничетата в съседство с него); на гърба на устройството има конектори X1 и X2. Пин 12 на конектор X1 трябва да бъде свързан към щифт 7 на диагностичния блок - всички те са номерирани за удобство. Ако няма тел, поставете своя собствена. Ще ви трябва малка (около 0, 5 м) дължина на проводника и един терминал за съединителния блок X1. Работата е проста, няма да отнеме много време. Направихте ли?

Включете скенера отново. В горния десен ъгъл на дисплея има стрелка, което означава, че можете да започнете диагностика. На първо място, нека да разгледаме списъка с грешки в блоковата памет.

За разлика от системата за управление на двигателя, тук не е предвидена предупредителна лампа ("Проверете SAUO"). Така че ние преценяваме неизправностите с нагревателя (в допълнение към резултатите от самата лоша работа) по реакцията на скенера към тях: ако някой елемент се повреди, устройството ще поправи грешката и ще напише своя код. В допълнение към елемента за грешка, скенерът показва елементите, които вече са известни от диагностиката на двигателя: общи параметри, параметри по групи, задействащи устройства. В същото време можете да проверите номера на блока и датата на запис на софтуера.

Параметрите по групи, от своя страна, могат да бъдат разделени на групи "потребител" и "по подразбиране"! С други думи, въпросът на диагностика е да мълчаливо да се съгласи с разработчика на скенера и да използва предложените групи или да създаде свои собствени.

Image