Anonim
Image

И двете коли получиха пълно внимание, но беше различно. Червената „Mazda RX-8“ предизвика любопитство и желание за измерване на силата. Мнозина съгрешиха това: от собствениците на деветката до собственика на мерцедеса S-класа, който изведнъж се раздели с неразделена цигара и спокойно внушително темпо, напълно прилягащ на колата си, опита да играе догонващо с червено купе.

Черният „Porsche Boxster S“ роди по-скоро благоговение и дори някакво благоговение. По магистралата беше само малко по-близо от обикновено, за да се изкачи до този отпред, левият ред изведнъж се оказа свободен. Нямаше доброволци. И правилно е така!

ГЕНЕН ИНЖЕНЕРИНГ

Разликата в цената на тестовите автомобили, меко казано, е забележима - почти удвоена. Вярно е, че цените на модела Boxster все пак започват от 69 хиляди долара. И тестовата кола „до очните ябълки“ беше пълна с опции, които не засягаха нито двигателя, нито окачването. Любопитно е, че например фирмените лога на облегалките за глава струват … 193 евро.

Image

Цените, разбира се, са много важни. Но за да се намалят „Mazda“ и „Porsche“ в двубоя с пълен работен ден, има няколко еднакво добри причини. И двете коли, както се казва сега, са култови, имената им са обрасли с легенди. И двамата имат силни гени - оригинални собствени технически решения, които не са променяни от десетилетия. Повече от 35 години Mazda не изоставя ротационни двигатели, а Porsche, наследявайки концепцията от края на 30-те години на миналия век, продължава да изгражда двигатели на боксери. Дизайнерите на Mazda, противно на модата, избраха класическото оформление за RX-8, а инженерите на Porsche все още вярват, че най-доброто място за двигателя е отзад (Boxster обаче има в базата данни).

Друга причина за сравнение: общият и много важен ген Mazda и Porsche - те са създадени с цел дизайн, бързина, управляемост, за да доставят специално удоволствие на собствениците и да завиждат на другите. За това те прощават много.

ДРУГИ МЕРКИ

Първата прошка е за кацане. Натискайки тялото между малък, но дебел волан и спортна седалка, неволно се издърпвате нагоре - искате да сте толкова гъвкави и стройни, колкото колите.

Image Image

Видимостта, разбира се, също се оценява коригирана за класа на автомобилите. Но въпреки законите на жанра разликата е забележима. При Mazda, която очевидно не е никак малка, силно наклонените предни стълбове манипулира окото по някакъв начин особено натрапчиво. Седейки в Porsche, се страхувате, че ще е още по-лошо: ще се окажете в нещо, близко до колата с формула. Вместо шлем - тента, преглед само напред и в малки външни огледала. Стелажите обаче са по-вертикални и подредени така, че почти няма проблеми в кръстовищата. Само когато излизате на главния път под остър ъгъл, трябва да се наклоните напред, за да видите ситуацията през амбразурата на страничния прозорец. Лудата динамика на колата помага да се влива в потока. Основното е, че не е останало друго Porsche …

Image Image

С тихата езда не е нужно да свиквате с Mazda. Но бързо ставайки удобно зад волана, започвате да забелязвате, че главата дори на не много висок шофьор почти докосва тавана, седалките са удобни, но не достатъчно дълбоки за спортна кола - те позволяват фитинг. А тунелът между седалките е твърде широк - създава усещане за скованост. Скоростният лост е кратък за бърза работа, а за да стигнете от пета до шеста предавка, трябва леко да преместите ръкохватката надясно. Спомням си същото за Mazda, което един от авторите тестваше преди шест месеца. Сглобката на педалите е малко тесна. Реакциите на RX-8 към действията на педалите са може би твърде леки за спортна кола, но разбираеми, лесно предвидими.

Image Image

Управлението на Porsche е забележимо по-тежко. Но те бързо вдъхват увереност: лостът на кутията ще стигне точно там, където е необходимо, а роудстърът ще реагира перфектно и бързо на натискане на който и да е педал. Столът е като удължаване на тялото. Всичко е страхотно! Маздата обаче нетърпеливо бяга отзад, а шофьорът на Porsche по някаква причина се забави. Той се опитва да контролира аудио системата. За да намерите любимата си станция, трябва да направите почти дузина операции с малък обрат „бутане и завъртане“. Е, тази идея не отговаря на честния безкомпромисен характер на „Boxster”!

Споделяме първите си впечатления, гледайки колите в ямата. Разбира се, тези автомобили за добри пътища не очакваха нищо друго. Допълнителните 7 мм просвет на Mazda не променят съществено нищо: най-ниската точка е неутрализаторът. Не е добре! Porsche е дори отдолу: дъното е покрито с леки щитове. Аеродинамика!

Запас, разбира се, не. Но тази „опция“ също е част от спортния жанр. Но доволни от багажниците. Предвид основната цел на спортните родстери и купета, те са доста просторни и удобни по форма.

Между другото, Mazda не е обикновено купе, а четириврат и най-важното - четириместен. Да седнеш на задната седалка и да се измъкнеш там не е лесно, но можеш да караш, особено ако не натискаш предните седалки до краен предел. Отзад има дори отдушници. Една дреболия, но хубава!

Поради задната седалка Mazda изпревари Porsche с няколко точки. Но вече подозирахме, че боксьорът ще спечели обратно в други дисциплини. И не сбъркаха …

ПРЕДИ И СТРАНИ

Размишлявайки върху резултатите от теста, един от авторите внезапно надари машините с … подове. Вторият, след малко размисъл, се съгласи.

Всъщност Mazda RX-8 прилича на жена - красива, очарователна, тънка и гъвкава, но изисква постоянно внимание. По европейските пътища, където, припомнете си, един от авторите е карал на Mazda, колата се е държала послушно. На руски проявиха горещ характер. Автомобилът преодолява плитки надлъжни вълни и малки ями, без да създава дискомфорт. Но тя не харесва напречните нередности, тя започва да „търка“ малко. Това е особено забележимо в ъглите. По принцип е добре, но с нарастването на скоростта и времето за пътуване - досадно. Скъпи, съжалявам, но нямам други пътища!

Мъжкият Porsche Boxster е жесток, дори малко груб. Кола по-често от Mazda отговаря с изстрели, когато луксозни, скъпи гуми падат на неравности. Но, навлизайки в отдавна познат завой, изведнъж осъзнавате: скоростта е един и половина пъти по-висока от обикновено, а роудстърът се движи, сякаш магнетично се дърпа към асфалта. Но тук той едва започва да се показва!

Image Image

Ротационният двигател на Mazda е забележимо каприз на опозиционния играч на Porsche. Не, динамиката на RX-8 е много прилична. Но характерна черта на двигателя на Wankel е посредствено сцепление на дъната. За динамично шофиране не можете да намалите скоростта под 4000. Вярно, при измерено, без рязко ускорение трафикът по магистрала е достатъчен 2500 оборота в минута. В този режим, между другото, са достатъчни три предавки. По-мощният, но най-важното е, че високомощният двигател на Porsche както на магистралата, така и в града дава възможност за по-често и по-рядко използване на лоста да се използват по-високи предавки.

И още един щрих към женски и мъжки портрети. Автомобилите са приблизително равни по шум: нископрофилните широки гуми създават основната. Но се чува гласът на двигателите и той е съвсем различен. Mazda има висок, дори малко пронизителен, Porsche има сочен, нисък, чистокръвен.

Е, сега тренираме в така наречените аварийни режими. Всъщност при спортните автомобили тази концепция е малко по-различна. Шофирането на Mazda в мотор не е лесно дори за добре обучен шофьор. Задържането на задната ос е бързо и остро. Изглежда, че сега колата ще може да се издърпа! Но реакцията на действията на водача е закъсняла и … колата вече се търкаля кърмово напред. Човешките асоциации идват на ум отново: Mazda не понася грубото третиране и е готова да пламне, веднага щом отнеме твърде много.

Характерът на Porsche също не е прост, но по-прям и, ако желаете, честен. Колата е готова да танцува всякакъв танц: спокойно се завийте на рязък завой, плъзнете настрани в контролиран плав и, като обявите околностите на депото с радостен рев, се разгърнете почти на място. Но всичко това „Boxster” ще направи само с адекватен партньор. Да си приятел с това е толкова готино! Просто трябва да научите това.

АРШИН ОБЩ …

Image Image

Прилагането на термина „крос-кънтри“ за тези автомобили е просто неудобно. Спомнете си: вместо резервно колело в купе и роудстър - напръскайте кутии с "лек" за пробиване. Няма да забравим видимостта, досадно при интензивен трафик. Добавете малко нервност към Mazda и тежките контроли на Porsche. Не! Нито задръстванията в града, нито разбитите пътища с „местно значение“ не са тяхната стихия.

Image

В номинацията "кола за всеки ден" отпред, коригирана за не съвсем "градски" двигател, все още "Mazda".

Разбира се, те са различни. Но те имат още една, може би за мнозина, основна обща черта. Тези автомобили не само ще ви осигурят повишено внимание на околните, но и ще изискват същото от вас.

Image Image Image Image Image Image

РЕЗЮМЕ

Mazda RX-8 - добър компромис между изключителен външен вид, динамичност и комфорт. Не бива да изисквате от нея повече, отколкото може.

Image

Обща оценка 7.3

+ Оригинален дизайн, отлични спирачки, добър багажник, две допълнителни седалки.

- "Нервно" поведение при напречни нередности, двигателят изисква високи обороти.

РЕЗЮМЕ

Porsche Boxster S е чистокръвен, труден, наистина спортен, много скъп автомобил. Възможностите му са огромни, но той ще ги покаже само в компания с обучен шофьор.

Image

Обща оценка 7.1

+ Отлична динамика на ускорението и спирането, усъвършенствана работа.

- Неудобен радио и климатичен контрол, много висока цена.

Mazda RX-8

Прототипът е представен през септември 2001 г. във Франкфурт. Производството започва през 2002 г., колата се появява в продажба през 2003 година.

Двигатели: двусекционни въртящи се 192 и 231 к.с.

Трансмисии : механична 5-степенна (192 к.с.), 6-степенна (231 к.с.).

Цена: 44 900–50 950 долара.

PORSCHE BOXSTER S

Средномоторният роудсър дебютира през 1996 г. През 1999 г. се появяват нови двигатели, през есента на 2004 г. автомобилът е обновен.

Двигатели: бензин 3.2 литра (280 к.с.), във версия Boxster - 2.7 литра (240 к.с.).

Трансмисии : механични 6-степенни и автоматични 5-степенни (Tiptronic), във версията Boxster също механични 5-степенни.