Във фабриката той настоя автомобилът да бъде директно извън монтажната линия, без никакви модификации, тоест от вида, който всеки клиент ще получи в магазина. Загрижеността на работниците във фабриката, с която приеха предложението, притесни Ярослав, страховете му се набиха в главата …
След 28 км пробег започнаха да се сбъдват най-лошите прогнози - трябваше да сменя задвижващия вал на скоростомера, крушките, да завинтвам изгубените облицовки. В двигателя се наливаше прясно масло, той събра куп резервни части на пътя … Но нищо от съхраняваното не беше необходимо. Освен собствените си неща, резервни части и палатки, той си осигури допълнителен 5-литров резервоар с бензин и варел с вода на багажника …
По протежение на Средиземно море мотоциклетистът е карал с максимална скорост от 95 км / ч - такова премерено каране мотоциклет може да издържи през целия ден. Моторът стартира добре дори при температури под нулата. Ярослав рядко е използвал електрическия стартер, в основата си е „ритал” кикстартера.
Западна Сахара бе посрещната от силен вятър, но движението в пясъците не се отрази на работата на съединителя. По сенегалските пътища, пълни с вдлъбнатини, покрити с пясък, се получи шасито. Амортисьорите заработиха до краен предел, но дори и тогава повреда не се случи. Ярослав признава, че очаквал сериозни неприятности. Но страховете бяха напразни: дори крепежите на облицовката не бяха изгубени. Въздушният филтър се справи с праха и пясъка без да се проваля. Грижа за филтъра и регулиране на веригата - това е единственото нещо, за което Ярослав Шима се грижеше през целия цикъл. Но най-вече се изненадах, че никога не ми се е налагало да добавям масло - нито капка!