снимка
Модел година
| двигател
| мощност
| тегло
| Максимална скорост
| Прогнозна цена
Трябваше да си призная, че греша в най-лошите си страхове, буквално веднага. Виждайки го „жив“, разбрах: пред мен е не само стилен и висококачествен мотоциклет, но и пресъздаден почти никой в един Suzuki SV650S - копие на култовия мотор, който веднага след дебюта си на автомобилното изложение в Мюнхен през 1998 г. бързо придоби репутация на популярен пътен спортен мотоциклет. Поради ниската цена и отличните експлоатационни показатели.
На душата ми е по-лесно - защото бях карал Suzuki SV650S и си спомням, че мотоциклетът ми направи добро впечатление със силен и находчив V-образен двигател. Подобен мотор е тук, като единствената разлика е, че той развива мощност с 9 к.с. по-голям от прототипа. 10% повече и въртящ момент, което означава, че е още по-подходящ за шофиране в града.
Бях убеден в бездната на столичните улици: моторът между колите върви послушно, подчинява се на волана, спира правилно. Той не е с наднормено тегло, удобно е на седлото и ако е така, мога спокойно да се движа в потока на колата, дори когато е замръзнал. И от време на време трябва да пипам лакти с огледала на скъпи и не толкова коли. Ако не беше здравата, неинформативна хватка, GT650S би нарекъл представянето похвално. Но не - нормално, такава лекота на управление на японските мотоциклети отдавна е приета за даденост.
При тихо темпо на каране, усилието върху крака на превключването е малко. Но веднага след като започна да отгрява по възрастен начин, КП имаше ефект на „залепване“на лапите - същият, какъвто се усещаше при SV650S. Това не е престъпление: дефектът се "обработва" с добро масло и правилна работа с лоста на съединителя.