снимка
Иван Олифир от украинския град Борзна (Черниговска област) инсталира в Днепър чешки едноцилиндров двутактов без клапанен дизелов двигател с директно впръскване. Такива двигатели (1D90T) обикновено се използват в компресори, генератори и мини-трактори. Нов мотор в Украйна струва около 500 долара, а щателно ремонтиран в ремонтно предприятие ще струва с една трета по-евтино.
За да инсталира дизеловия двигател и да го свърже към скоростната кутия, Олифир отряза рамката и я удължи с 38 мм. Сериен маховик MT, сдвоен с “нативен” съединител, “кацнал” на маховика, който се предлагаше при дизелов двигател. За да се сглоби двигателят с предавателната кутия, беше необходимо да се смила адаптера за дюралюминий.
Всички устройства на мотоциклета са стандартни, добавен е само индикатор за температурата на главата на цилиндъра и се появява бутон за електрически стартер.
Основната трансмисия остана същата - „осемте“, с предавателно число 4, 62. Но скоростната кутия трябваше да бъде преработена малко - да се установи четвъртата предавка "обратно" (с пренаредени предавки). В резултат на това предавателното число в четвърта предавка намаля до около 0, 8. Това се наложи да се направи, тъй като дизеловият двигател е доста бавен и развива само 2200 об / мин.
С такова предаване двигателят работи съвсем нормално - може да тегли мотоциклет от почти тон товар и в същото време да кара нормално по асфалт със скорост 65–70 км / ч.
Но какво да кажем за рентабилността? В крайна сметка всички 2-тактови двигатели, включително дизеловите двигатели, се отличават точно от увеличения разход на гориво. Независимо от това, МТ-11 с дизелов двигател е станал повече от два пъти по-икономичен от Днепърския мотор - той изразходва средно 3, 2–3, 5 л / 100 км. И все пак трябваше да бъде поставен допълнителен 9-литров резервоар за гориво върху количката - той служи като резервен. Всъщност на мястото на обикновения резервоар за газ, поради факта, че дизеловият двигател е по-висок от конвенционалния двигател, беше необходимо да се монтира 12-литров от Ковровец. Доставката на гориво в два резервоара за дизеловия Днепър е достатъчна за 600–700 км пробег.
Динамиката на ускорението е доста приемлива (макар, разбира се, малко по-лоша от Днепър с двигател на пълен работен ден): модернизираният Днепър не е толкова бърз, но доста уверено ускорява до максимална скорост от 90 км / ч. Благодарение на принудителното охлаждане той никога не се прегрява, което е особено важно по пътищата или в случаите, когато натоварен мотоциклет трябва да се движи с ниска скорост. А именно в такива режими мотоциклети със страничен автомобил работят в аутбанда.
Всичко за всичко - от идеята до първото пътуване на дизелов мотоциклет - отне около четири години. Но ако броите „чистото“време, прекарано в преработката и създаването на „Tyke“(мотоциклетът се наричаше така), това е около три до четири месеца, защото сте били заети в свободното си време от работа и от други неща.