Отначало, въпреки най-сериозната съпротива, беше възможно да се "прокара" многострадащото правителствено постановление за намаляване на митата върху компоненти за автомобилни сглобяващи инсталации, а след това узреха и други мащабни новини. В края на април в Grand Hotel Europe в Санкт Петербург Toyota обяви решение за изграждане на завод в покрайнините на северната столица.
triumpher
Те говориха за този проект толкова отдавна, че всичко изглежда е престанало да се приема сериозно. През последните две години, най-малко десет пъти медиите обявиха, позовавайки се на руски служители, че японският концерн е "почти готов" да инвестира йената си в изграждането на завод в Русия. Тогава обаче представителите на Toyota направиха поправка - "те все още мислят". Последното подобно „изтичане на информация“, последвано от опровержение, се случи точно през април, малко преди поканата в Санкт Петербург за пресконференция.
В залата със съвсем символичното име „Покрив“се събраха само представители на петербургските медии и местните съветници на централни издания и телевизионни канали. Точно в 14:30 ч. Министърът на икономическото развитие и търговията Герман Греф (родом от Ленинград, между другото) влезе в залата с разходката на победителя и тържествено обяви:
- Днес е изключителен ден за нас: С удоволствие съобщавам, че такава добре известна компания като Toyota възнамерява да реализира своя инвестиционен проект в Санкт Петербург. Пристигането на Toyota в Русия означава не само създаването на нови работни места в самия завод; След него ще дойдат при нас и производителите на авточасти. Това означава, че постановлението за митата върху компонентите, за което толкова много сме обсъждали в правителството, има ефект. Надявам се скоро други производители да дойдат при нас!
След него говори областният управител на северната столица Валентина Матвиенко:
- Фактът, че Toyota, най-големият автомобилен производител в света, е решил да построи завода си в Санкт Петербург - признание, че имаме най-мощния иновативен, индустриален, човешки потенциал, образователно ниво, плюс благоприятно геополитическо местоположение. Всичко това, разбира се, изигра роля при вземането на решението, но ние от своя страна се опитахме да създадем най-привлекателния инвестиционен климат.
Думите й бяха потвърдени от висшия изпълнителен директор на Toyota - президентът на Toyota Motor Europe Токуичи Ураниси (на снимката в центъра):
- Вярваме, че руският автомобилен пазар ще продължи да се разраства … Стигнахме до извода, че имаме нужда от производство в Русия … Най-трудният беше изборът на строителната площадка и решихме да отворим завод в Санкт Петербург, като внимателно проучихме всички транспортни комуникации в региона, наличието на работна ръка и перспективите за по-нататъшно разширяване на нашата дейност.
ПРОЗОР ЗА ЕВРОПА
Тържествените изказвания и взаимната благодарност по някакъв начин засенчиха детайлите на проекта. Засега не се знае много за него. В меморандума се казва следното. Заводът Toyota Motor Menfuccuring Russia ще бъде построен в Шушари, индустриална зона в южните покрайнини на Санкт Петербург, между Московски и Пулковски магистрали. За това японците вече са закупили 220 хектара земя (няколко пъти повече, отколкото са закупили под завода си Ford) и ще положат основите това лято. Две години по-късно ще бъде изградено пълноценно предприятие - със заваръчна, бояджийска и монтажна промишленост. Автомобилите Camry ще бъдат пуснати тук. Отначало - 20 хиляди автомобила годишно, но след две или три години те ще достигнат проектния си капацитет - до 50 хил. В бъдеще в Санкт Петербург могат да бъдат сглобени до 200 хиляди „японци“от различни модели.
Очевидно компанията възнамерява активно да използва части от руски доставчици. „Кои от тях ще бъдат решени в близко бъдеще въз основа на резултатите от подробен анализ“, дипломатично отбеляза г-н Ураниси. Тогава японски бизнесмен в кулоарите призна, защо компанията запазва земята с марж: до основния завод производството на компоненти може постепенно да се разширява. Следователно все още не е възможно да се предположи колко може да струва дори руската камирия.
Според Александър Агибалов, вицепрезидент на Aton Investment Group, само чрез данъци цената може да бъде намалена с 15%. Местното производство на компоненти ще позволи по-нататъшното му намаляване, но при всички случаи ще струва 24–27 хиляди долара (сега - от 29, 8 хиляди долара).
И тук възниква още един въпрос: защо японците избраха скъп модел от бизнес класа? Разбира се, тя се продава добре в Русия (11-то място в класациите на чуждестранните автомобили след резултатите от първото тримесечие), но има много по-успешна и достъпна C-Class Corolla … Г-н Ураниси от пряк отговор на този въпрос избяга, но има две версии на такова решение. Едно от тях - в следващите години именно в клас C ще се разрази най-интензивната конкуренция в Русия: в допълнение към вече добре познатите марки, Renault и Logan вече навлизат на пазара, скоро може да се очакват китайци с евтините си модели. Възможно е Toyota да иска да премине в по-висок клас, където Camry е извън конкуренцията, а търсенето на престижен модел от бизнес класа в нашата бюрократична държава винаги е осигурено.