снимка
Производителят на стандарта за четири колела има големи възможности: той е лек, бърз, маневрен … Но ако се стигне до състезания, ще стане ясно, че устройството ще загуби без сериозно усъвършенстване. На първо място е необходимо да се увеличи обменния курс и общата стабилност, за да не се страхуват от високите страни по време на екстремно шофиране в ъглите и да увеличат скоростта при преминаване през тях. За да шофирате по-бързо в прави участъци, повишете мощността …
След промените в моя ATV от рамката на автомобила останаха само рамата и двигателят. Пътувах по него, усещах го и когато седнах на стандартния Дмитрий Ямаха Ямаха, почувствах, че има тежести на пуд на колела, а времето пълзеше два пъти по-бавно: изглежда, че върви доста добре, а неравностите, които обикновено не ставам от седалката, болезнено реагират в "петата точка", енергийната интензивност на окачването не е достатъчна за състезателния режим. Стабилността не е достатъчна: в ъглите почти няколко пъти провиках, когато се опитвах да ги предам с обичайната си скорост. Понякога воланът се откъсва от ръцете - липсата на амортисьор засяга … Заключение: всички „звънци“на моя YFZ (виж таблицата) направиха управлението на машината не само по-чувствително, но и по-лесно дори за неопитен шофьор.
Яхнах серийната си Ямаха и се зарадвах: изглежда, че потенциалът не може да се изчерпи. Но до момента, в който той се търкаля на устройството на Николай. Още на първите сто метра бях шокиран: дълго време не можах да разбера, че „почти същият“ATV може да върви толкова по-бързо и по-уверено. Почти на всяка скорост той „поглъща“неравности и „не се задушава“. Когато газът се отвори, той вече „се шегува“. Спирачките са много по-чувствителни от обикновените. Воланът също е по-удобен. Дроселната пръчка е необичайна: това не е лост за спусъка - той е направен по мотоциклет.