снимка
Ах, Николай Семенович Лесков, големият писател на руската земя! Въпреки това не бяхте съвсем прав, когато казахте: че руснакът е добър, германецът е смърт. Все пак има, има какво да научим от немците. Поне скоростта и точността на реакцията. Това съм аз към факта, че щом лек спад в продажбите на мотоциклети BMW стана очевиден, как станаха тревожни! Но те не се затичаха към родния си Бундестаг с молби да смажат задълженията на прокълнатите чуждестранни конкуренти, а раздадоха такива фойерверки от нови продукти, че беше правилно да отворите постоянна колона в списанието „И ето друго BMW“… И това не е достатъчно. В недрата на баварския концерн възникна специален отдел за висока производителност - за изграждане на специални мотоциклети, като легендарните автомобили на компанията с буквата "М". Най-добрите инженерни умове избраха мотото: „Само професионални ентусиасти могат да създават това, за което копнеят професионалните ентусиасти“!
Първият знак (който каза палачинка? Убий!) Беше безкомпромисният мотоциклет BMW HP2 (прогнозирахме появата му преди няколко месеца - виж Moto, № 2-2005). Дебютантът е създаден за спортни подвизи, въпреки че е хомологизиран за движение по обществени пътища. Под него компанията създаде отбор, който ще участва в немското първенство по крос-кънтри (тук според Лесков този спорт се нарича обратното - кънтри-крос), както и люлки на маратоните Baha-500 и Baha-1000 (германците коментират забраната за участие на „големи“мотоциклети в ралито Париж-Дакар с цялото богатство на баварския диалект).
И така, какво ново, съжалявам, чисто ново? Силовият агрегат е взет от модела R1200GS с незначителни промени: инженерите леко повдигнаха „върха“(мощността се увеличи от 100 до 105 к.с.), като същевременно успяха да не „изпуснат“средната (максимален въртящ момент, както преди - 115 N.m при 5500 об / мин). Но основното е, че шасито е моделирано след тези, които екипът на фабриката използва в рали Париж-Дакар през 1999-2001 г. Просторна тръбна рамка, отпред - напълно регулируема телескопична вилка от обърнат тип (традиционният Telelever просто не е в състояние да осигури ход от 270 мм). Задното окачване е системи Paralever, но с 30 мм по-дълго махало и революционен пневматичен амортисьор. Прецизно пневматично - няма хидравлика, няма пружини! Вграденият компресор ви позволява да променяте параметрите на окачването в зависимост от пътните условия.