Просто по характер. И от този момент започна ново отброяване.
Младите германци Ханс Вернер Ауфрехт и Ерхард Мелчър също бяха пламенни ентусиасти, без пари, но с идеи. В края на шейсетте години те превърнаха разрушена мелница в двоен гараж и я нарекоха „Бюро за проектиране и тестване на състезателни двигатели“. В края на седемдесетте бюрото се бе превърнало във фабрика с четири десетки служители, а половината немски автомобилисти вече знаеха, че някъде в град Афалтербах, близо до Щутгарт, има фабрика AMG.
Днес целият свят знае за немското студио, а Сергей заедно с него. Не е изненадващо, че настройката на 124-та мина според програмата AMG. Не трябваше да отида в Германия - всичко беше направено в Русия, в SRT (StreetRace Technology). Нещо повече, домашните майстори работеха с доста въображение, съчетавайки немски елементи и технически решения със собствените си.
Започна с външен вид. Подходящо е да си припомним друг филмов хит от близкото минало - филмът TAXI от Люк Бесон. Германците, обиращи банки, пътуваха точно през 124-те, а колите им изглеждаха не по-малко интересни от Peugeot 406. Опушените задни гуми изглеждаха съвсем естествено, а състезанията по пистата - за даденост. Да, да - 124-ият може да изглежда много спортен.
Точно това са търсили майсторите. Поставете брони и прагове на собственото си производство. Нека не е толкова шик, колкото въздушен патрон, но душата затопля изключително. Но качулката и решетката - от AMG. Фарове от E500 и бели мигачи, поръчани от FK-Automotive. На капака на багажника вече няма регистрационен номер. Тенекеджиите свариха печат под знака и номерът беше прехвърлен на бронята. На предните крила бяха подредени декоративни въздухозаборници. Спирачките бяха променени на по-мощни марки Zimmerman и в същото време поставиха нови 18-инчови джанти. Хвърлете ги в Michelin Pilot Sport. Отвътре воланът Momo, белите везни на инструментите, карбонът и алуминиевите педали вече са в кабината.
Най-значителната част от парите бяха изразходвани за подобряване на динамиката, в двигателя и трансмисията. Малко по-малко - в окачването: амортисьори и пружини от Sport Line (по-твърди от обикновените), спортни стабилизатори и безшумни блокове. Стандартната изпускателна система не отговаряше на недостатъчната сила на звука. Тя беше осигурена от директния поток на Симоните.
Нищо чудно, че нашата история започна с Бързи и яростни. Спомнете си кой е главният герой на филма … Червеният бутон на азотен оксид!
На Mercedes-Benz W124 беше инсталирана мокра NOS система. Захранването не беше проверено, но номерата не интересуват собственика. Колата се оказа наистина бърза.