Критиката, като правило, е конструктивна, а предложенията са доста специфични: да направиш отличен автомобил е толкова лесно, колкото да обстрелваш круши. За бюджетен вариант вземете презаредените Ярославъл „осем“, рамка от KamAZ, RABA мостове и по-топла кабина, с добра звукоизолация. Опитен потребител ще предпочете набор от компоненти от водещи световни компании. Остава само да сглобим единиците и сглобките заедно - и перфектната кола е готова!
Разбира се, да направите добър камион и още повече да го пуснете в серия, изобщо не е просто, дори ако имате на ваше разположение аксесоари от признати лидери. Рационалното зърно при такъв подход обаче несъмнено е - защо да измисляме и да правим това, за което другите са специализирали десетилетия? Купуването ще бъде по-лесно, по-добро и в крайна сметка по-евтино.
Компанията Yarovit, бивш дилър на МАЗ и организатор на непълно работно време на пробното първенство за камиони в ОНД, осъзнава вековната мечта на водача в желязо. За изпълнение на проекта е създадено ЗАО „Инвестиционна компания„ Яровит моторс “, чиито учредители са:„ Elgin System “(Elgin System), САЩ - 51% от акциите и„ Tracks & Dumpers “, Великобритания - 49%. Те решиха да поставят производството на автомобили в Русия, в Санкт Петербург.
Яровит планира да заеме празната ниша от тежкотоварни и офроуд камиони, предназначени за най-трудни условия, където оборудването, дори и при изпълнение на тежкотоварни автомобили, не живее много дълго. Формули за колела - от 6x4 до 10x8, товароносимост - от 26 до 53 тона, максимална скорост - 90-100 км / ч. За да се комбинират толкова висока производителност и надеждност, всички компоненти трябва да бъдат без съмнение. Домашните, за съжаление, не са подходящи за тези цели, затова жизнените звена на Яровит са от световни лидери или, във всеки случай, от майстори на занаята си. Пет самосвали от пилотната партида вече работят в кариерите на Норилск, Кингсеп, Централна Азия и Кузбас. Целта на тестовете е да идентифицира слабостите в дизайна, да определи икономическата ефективност на машините в сравнение с конкурентите и, разбира се, да заинтересува купувача.
По време на волана на една от колите, самосвал 8х6, случайно направих няколко вози от кариерата до обогатителния завод на кралския завод „Форсфорт“. Усеща се като "Яровит" е много подобен на 20-тонен МАЗ. Удвоената товароносимост не се отрази неблагоприятно на водача. Освен това кабината е забележимо по-тиха и по-удобна - седалката е с въздушно окачване, а воланът е още по-лек от мазовецката. Усещате огромна маса товари само в момента на излитане. Четиридесет тона зад гърба са „натъпкани“много плътно - машината не се люлее по вдлъбнатини, не се търкаля в ъгли и лесно държи 80 км / ч на грейдера. Вероятно декларираната стотина също ще премине, но самосвалът, натоварен с капачка, няма състезание. Факт е, че Gloros работи заедно с BelAZ под шест кубичен багер и зарежда автомобили, докато се напръска отстрани. Всеки получава четири кофи. Три водещи моста уверено изнасят колата от каша на товарния отсек, а Глорос без видими усилия излиза на твърда земя. В същото време изгорелите газове от двигателя са почти бездимни, което не може да се каже за близките камиони на БелАЗ. И ако върху плоските кариери го гледат през пръстите си - вятърът успява да разсее дима, тогава вентилацията на дълбоки обработки представлява много проблеми.