Двигатели: бензинови 1, 8-2, 3 литра (120-166 к.с.).
Трансмисии: 5-степенна ръчна, 4-степенна автоматична.
Опции: Туризъм, Спорт.
Цена в Русия: $ 22, 350-30, 100.
Honda акорд
Европейските дилъри се появиха малко след изложението в Париж в шоурума през 2002 година. През годината вагонът на гарата Tourer се присъедини към седана.
Двигатели: бензин 2.0–2.4 литра (155–190 к.с.).
Предавания: 5- и 6-степенни ръчни, 5-степенни автоматични.
Опции: Комфорт, Спорт, Тип-S, Екзекютив.
Цена в Русия: 26 900 - 36 900 долара.
В края на 60-те години специализираната западна преса разгорещено обсъжда първите полети на свръхзвукови самолети - съветския Ту-144 и англо-френската конкорда. Според мнението на мирянин колите се копирали една в друга, което осигурявало храна за слухове за плагиатство. Страстите утихнаха, когато експерти влязоха в дискусията и обясниха: външната прилика се обяснява със законите на аеродинамиката, сходните изисквания за полети, сходни материали и технологии. Всъщност Туполев е по-голям и е в състояние да вземе 40 пътници повече, Concord е по-удобен, всеки има свои двигатели - с една дума, те са напълно различни.
Подобна история, само, разбира се, в по-малък мащаб, се случи, когато дебютираха Honda Accord и Mazda 6. Нещо неуловимо два "японци" си приличат помежду си: или формата на фалшива радиаторна решетка, или "разрязването на очите", или падащата линия на покрива, образувайки бърз профил … но наистина ли колите са подобни?
ИНСПЕКЦИЯ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ
Колко важна е способността да се подавате! След като отворих масивната врата "Кон" …, извинявай, "Акорд", се гмурнам в мрака на кабината. Още първите щрихи от истинската кожа на волана, богатият звук, с който вратите се затварят, деликатният аромат на интериора … това веднага създава определено настроение. Най-ефективният метод за съблазняване на Хонда беше запазен за десерт: веднага щом ключът се запали, въглищата на уредите избухват в черната дупка на предния панел. Честно казано, преди да запаля колата, нито веднъж не съм се възхищавал на гледката!
Срещата с Mazda беше съвсем различна: Шестимата нямаха време или може би не се опитаха да направят първото впечатление толкова живо. Няма да убеждавам: денят е надхвърлил средата и все още има стрелба напред - трябва да побързаме! Регулирам бързо седалката, включвам предавката и се изсипвам в столичното автомобилно желе.
Постепенно, много деликатно, шестте печелят симпатия: светлосивите велурени седалки и комбинираният двуцветен дизайн на предния панел на Mazda придават на кабината повече гостоприемство, особено за разлика от първоначалната Honda. Окото се радва на централната „алуминиева“конзола, а ръцете - в дясната задвижване на оптималната секция.
РЕГИСТРАЦИЯ НА ПЪТНИЦА
И РЕГИСТРАЦИЯ НА БАГАЖ
Като семеен автомобил, както Honda, така и Mazda ще организират повечето избори. На задната седалка има повече от достатъчно място за удобното движение на двама възрастни, но тримата ще бъдат доста поносими. Honda леко разстрои арката на задното колело с притискаща се врата, която не позволи да се сложи „петицата“за удобството при кацане. Но има достатъчно място над главата ви. Влизането в интериора на Mazda е малко по-лесно, но вече не е възможно да се настаните толкова лесно - пространството се отнема от нисък покрив, а багажниците висят отстрани. Въпреки честно казано този натиск е по-скоро психологически.
Формално багажникът на „шестицата“е повече от 50 литра. Както показаха нашите измервания, разликата в полза на Mazda не е толкова голяма, въпреки че тя напредва по отношение на лекота на зареждане и изгодната конфигурация. Но в багажното отделение на „Акорд“има колани, които са удобни за фиксиране на всякакви неща. Например бутилка течност без замръзване. Между другото, самолетите също преминават обучение срещу заледяване …
ВИСОКО НАСТРОЙКА
Само на около 50 километра от Москва на север, а вилите отстъпват на тихи села, разстоянието между които нараства пропорционално на разстоянието от столицата. Дългите линии по тесните криволичещи пътеки сред хълмовете на Дмитровския хребет са може би най-добрият тест за боравене.
На волана на "Акорда" се чувствате уверени и спокойни. Още един сляп завой със снежни остриета и лед под колелата? Добре е, можем да се справим. Колата се управлява ясно и надеждно благодарение на отличната работа на традиционния хидравличен усилвател. Влезте в завоя по-бързо, отколкото здравият разум изисква - стабилизиращата система влиза в игра, напомняйки си за тревожно мигаща икона. ABS работи много деликатно и само когато е наистина необходима, без чуруликане на празен ход. Окачването на колата ясно проследява профила на пътя, но малки неравности се предават по тялото повече, отколкото бихме искали.
Достатъчно беше да се качите зад волана на Mazda и да поемете със същото темпо, тъй като стана ясно колко различни са характерите на колите. Пламенната "шестица" провокира агресивно и активно возене, но възможностите на шасито тук не са неограничени. По-лесно е да разкъсате колата на мотор, въпреки че за опитен шофьор няма да е трудно да се измъкне от него - на първо място, благодарение на системата за стабилизация на DSC. За разлика от Honda, която се държи уверено дори без електронна яка, Mazda с изключен DSC, особено при активно шофиране, започва да се напряга малко. Но не искам отново да привеждам ABS в експлоатация - характерно тромане изпод капака дава грубо ехо на педала на спирачката.
AUTOPILOT
Петстепенният автоматичен „Акорд“беше приятно изненадан от бързата реакция на педала на газта. Въртящият момент на двигателя в градски режим е достатъчен, за да ускори уверено в III и IV предавки, без да превключва на по-ниски. Само в режим на изчакване колата замръзва за частица секунда, за да зарадва водача с интензивно ускорение.
За разлика от много други „автоматични машини“с възможност за ръчно превключване, кутията на Honda, както се казва, е „честна“. Ако сте избрали ръчен режим и сте включили, например, първа предавка, бъдете сигурни - кутията ще ви позволи да развиете двигателя чак до изключването при максимална мощност от 6800 оборота в минута и няма да превключвате на секундата. С динамичното шофиране ръчният режим осигурява и ефективно спиране на двигателя. Накратко, усещанията са възможно най-близки до тези, които възникват при шофиране с обичайната „механика“. Затова от време на време с удоволствие сам поех контрол над предаването. Между другото, Honda е една от малкото компании, които произвеждат трансмисии самостоятелно - сега е ясно защо.
Кутията на Mazda не предлага разкрития. Има само четири предавки, но това не пречи на бързото реагиране на команди на водача. Понякога дори рязко. Когато дадете „шестте” шпори, кутията без колебание отива с една стъпка по-ниско, въпреки че може и да остане „горе”. Още по-забележимо, тази функция се проявява в два допълнителни режима - Low и Sport. Въпросът тук, разбира се, е не само „автоматичният“, но и по-малко мощен от двигателя на противника.
МОМЕНТ ЗА РЕШЕНИЕ
И така коя кола е по-добра? Отговорът на този въпрос вече прозвуча в самото начало. Те са различни. Лесно е да го почувствате на хартия, гледайки характеристиките. European Accord се произвежда с двигатели до 190 к.с., Mazda се продава с двигатели до 166 к.с., а последният може да бъде закупен само с ръчна скоростна кутия. Разпределението на цените също показва различно позициониране: основната „шестица“се предлага за 22 350 долара, докато за „Хонда“ще трябва да платите минимум $ 26 900. И все пак „Акорд“и „шестица“често са в един и същ списък, когато става дума за покупка Д-клас автомобил.
Mazda изглежда по-игрив и не толкова претенциозен. В сравнение с Honda, той има малко по-шумни двигатели, малко по-лесни довършителни материали и по-малко добре обучено управление. Но трикът е, че понякога харесваме точно несъвършени неща. Някои оценяват педантичността и точността, други - безразсъдството и емоционалността; Някой се интересува от графика, за други - бордовото обслужване. Какво ви е по-близо?
РЕЗЮМЕ
Mazda 6 - очарователна, приятелска, идеална за ролята на семеен автомобил. По отношение на съотношението цена / качество - едно от най-съблазнителните предложения на пазара.
+ Ефективен дизайн, удобно прилягане, практичен багажник, атрактивна цена.
- Неидеална звукоизолация, недостатъчна обратна връзка за волана при високи скорости.
РЕЗЮМЕ
Honda Accord - противно на спортния имидж на марката, създава впечатление за спокойна и солидна кола, като успешен, уверен човек.
+ Добра звукоизолация, отлична ергономичност, „бърз“„автоматик“.