Започна умиращата агония, която все още продължава - в завода беше въведено външно управление.
И веднъж изглеждаше, че районът на Волгоградски проспект, превърнал се в мини-град, кръстен на завода на Ленин Комсомол, ще стои вечно. Сега, сякаш в подигравка с него, срещу покойния гигант, знаците на салоните на Ford, Mercedes и Mitsubishi са пълни с табели.
От другата страна, през метрото, дълга бяла сграда с гръмко име „Автофрамос“побелява с прясна боя. Малко хора си спомнят, че дори при социализма те щяха да произвеждат най-модерните двигатели за „московчани“. И не само за тях. Именно за тези цели СССР взе един от последните в своята история многомилионни заеми, дори купи линия за производство на мотори. Останките от това оборудване и до днес гният из целия завод. Дори в далечна Уфа можете да ги видите.
Този злополучен кредит от времената на късния СССР по същество беше основната дупка в сградата на AZLK - Москвич. 542 милиона долара (с глоби - 700 милиона) висяха на него с непоносим товар. Дългът на AZLK нараства. Инфлация, криза на неплащанията, падане на рублата и не на последно място странната, меко казано, стратегия за управление на централата. В края на 90-те Москвич все още имаше шанс да се издигне, но вместо да подобри основния модел, директорът не без участието на градските власти се насочи към разработването на автомобили с „княжески“имена. Дори любимият от хората "четиридесет и една" тогава беше преименуван на "Святогор". Името се оказа символично: епикът Светогор израсна от собствения си наркотик в земята, когато се опита да го обърне, стиснал железен пръстен …
МНОГО ШУМ ОТ ВСИЧКО
Дори повърхностната оценка на настоящото състояние на автомобилната индустрия в Русия казва, че производството на автомобили в страна, която увеличава автопарка си с 1, 5 милиона единици годишно, не трябва да бъде рентабилно. И на този фон гигантът на автомобилната индустрия фалира. Парадокс?
Изобщо не. Несъстоятелността също е нечия печалба. Бившият AZLK, заедно с всички негови непроизводителни активи, се е превърнал в късмет. 25 детски градини само в Москва, ваканционен дом на Черно море, гигантски дворец на културата, стадион, леден дворец на спорта - всичко това постепенно отплува. И няма кой да пита. Проблемът на "Москвич" беше, че почти 15 години в условията на новата икономика, заводът никога не се появи в завода. Контролният дял - над 60% - е собственост на руското правителство в лицето на руския Федерален фонд за собственост. Самата тя не искаше да се занимава с неспокойната икономика, но предаде управлението на завода на московското правителство. Но управлението и притежаването на акции, както казват в Одеса, са две големи разлики. Заводът се оказа двама собственици - номинален и реален, но всъщност беше оставен на тогавашния генерален директор Р. Асатриян. Доброволно или неволно, съзнателно или случайно, но той също стана копач на гроба на Москвич.
Той започна с пускането на хиляди непълни автомобили на пазара - без електрически стъкла, чистачки на предното стъкло, без седалки и волани … Това навреди както на икономиката на предприятието, така и на вече опетнения имидж на автомобила.
Тогава се случи странно преструктуриране - повече от половината компоненти бяха елиминирани по най-решителния начин - и се прехвърли на страната, включително в Армения. Тогава дойдоха представителните „Ивани” и „Владимири” … Резултатите от икономическата политика на ръководството на Москвич от 1997 г. до спирането на централата през есента на 2001 г. са сравними само с цунамито в Индийския океан. По онова време според Министерството на финансите дългът на акционерното дружество възлиза на почти милиард долара! Московските власти не успяха да се споразумеят с центъра за съдбата на този дълг и след като получиха част от помещенията на завода в тяхна собственост, както се казва, измиха ръцете си.
През януари 2004 г. в завода е въведено външно управление. Назначен от арбитражния управител на Москвич, Александър Комаров се опита да се възползва от шанса кредиторите да дадат централата в продължение на 18 месеца. Предвиждаше се да се възстановят инженерните мрежи, да се извърши одит на оборудването и да се създаде производство на резервни части (виж ЗР, 2004, № 5). Но за пореден път всички добри намерения не бяха предопределени да бъдат реализирани. На 2 ноември миналата година Александър Комаров поиска от арбитражния съд оставката му поради здравословни причини. Това беше неочаквано за всички.
„Вярвам, че здравето не е причината управителят да напусне“, заяви Сергей Новополски, член на синдикалния комитет на завода, в това съдебно заседание. - Комаров, който иска да задържи завода, е под натиск от всички страни, включително от федералните власти.
С други думи, външният мениджър не е бил длъжен да спаси завода, а само да продължи фалита си: тихо и спокойно се държи до лятото на 2005 г., когато дойде време да продаде останалото имущество за дългове и най-важното! - земя почти в центъра на столицата.
Харесва ви или не, но в крайна сметка съдът уважи искането на Комаров за оставка и назначи нов управител. Те станаха генерал-лейтенант в пенсионна служба Анатолий Сиваков, който преди това успешно проведе фалита на голямо съоръжение … в московската аптека № 9.
За целия период на работа като външен мениджър на Москвич (почти половин година!) А. Комаров успешно избягва комуникацията с пресата. Те се държат подобно в правителството на Москва; няколко години напразно се опитвахме да разберем за перспективите на завода от министъра на промишлеността на града Е. Пантелеев, но той все още нямаше време да се срещне.
Причината за това е очевидна: никой от отговорните не иска публично да обяви, че борбата за възраждането на Москвич е приключила, без да е започнала, и че подготовката за погребението е в разгара си.
Всъщност няма какво да се съживи. В "Москвич" днес всъщност няма нищо друго освен стени с изоставено желязо, които в студа се набиват. То обаче е хвърлено само, че не е било възможно да се демонтират и продават. Вече няма в природата съвременен цех за производство на пластмасови изделия, който би могъл да работи за нуждите на всяко производство - всичко беше взето някъде. Вече няма инструментална работилница, всичко, което може да бъде отнесено, е откраднато от галваника.