ПРИЛОЖЕНИЯТ РЕГИОН БАВАРТ. НОВИ новобранци - ДОБРИ ПРАВИ
снимка
По време на Втората световна война пилотите-изтребители разработиха ефективна тактика - да атакуват с двойка: единият самолет изстрелва, другият веднага „почиства“отломките… BMW имат дългогодишни връзки с Luftwaffe, следователно, очевидно, идеята е да заеме приема на партньори. През февруари туристическият BMW R1200RT поведе лова за портфейли от клиенти, малко по-късно към него се присъедини спортният и туристически BMW R1200ST - за тези, които харесват колата по-лесно, по-бързо.
Разликата между тях е малка - главно в оборудването и облицовката, освен това силовите и шаситовите единици са унифицирани. Копайте по-дълбоко - и ще открием, че родството им е още по-близко - по отношение на „генетиката“: в почти половината от елементите новодошлите са подобни на баварската премиера от преди година - туристическото ендуро на BMW R1200GS. Това беше събитие: за първи път чухме рева на опозицията на ново поколение. Поради конструктивните характеристики, 2-цилиндровият „боксер“(както двигателите на тази верига се наричат в чужбина) е перфектно балансиран, но немските инженери продължиха по-далеч: потискаха всички вибрации в пъпката в двигателя на новия модел - използваха балансиращ вал.
За чисто модификациите на пътя, двигателят, разбира се, беше подсилен: максималната му мощност беше увеличена от 100 на 110 литра. а. - поради промени в всмукателните и изпускателните системи и модифицираните разпределителни валове. Какво е досадно? Стойността на коефициента на сгъстяване: 12.0. Препоръчителен 98-и бензин, но сензорът за почукване, променящ настройките на системите, ви позволява безопасно да „усвоите“95-та. Най-новият „турист“на 15 к.с. по-мощен от предишния е BMW R1150RT, но освен това е и по-икономичен: „старите“със скорост 120 км / ч консумират 5, 5 литра бензин на 100 км, новият - 4, 8.
Шасито на 2-цилиндровото BMW е много различно от "обикновените" мотоциклети. Основният носещ елемент е захранващият блок, всички възли са прикрепени към него със стоманени подрамки. Предно окачване - със задно рамо, системи Telelever. Сред неговите предимства, най-важното - ефектът от "кълване" по време на спиране е абсолютно изключен. Задното окачване на Paralever също не е лесно: с едно композитно перо на махалото, в което преминава задвижващият вал, и реактивна тяга за компенсиране на ролки при внезапно ускорение и изпускане на газ (характерно за мотоциклети с надлъжен колянов вал). Основните компоненти на окачването са унифицирани с тези, използвани на BMW R1200GS, но с една важна разлика. За луксозния R1200RT можете да поръчате електронна система за регулиране на ESA: с помощта на бутоните можете да регулирате предварителното зареждане на пружините и хидравличните характеристики на амортисьорите, а хидравликата - точно в движение!