1995 година. Версия с пет врати.
1996 година. Мощност на двигателя 2.0 L се увеличава до 121 kW / 165 L. а. (мод. 3S-GE).
1998 година. В нов стил. Convertible.
2000 година. Второто поколение на RAV4. Нови двигатели: бензин, P4, с променлив момент на вентила на входа (VVT-i): 1.8 L, 92 kW / 125 L. а. (мод. 1ZZ-FE); 2, 0 L, 110 kW / 150 L а. (мод. 1AZ-FE). Схемата на трансмисията беше променена: централното заключване на диференциала стана автоматично (вискозно съединение).
2001 година. Турбодизел с директно впръскване на гориво, P4, 2.0 L, 85 kW / 116 L. а. (мод. 1CD-FTV). Той е агрегиран само с механична скоростна кутия.
2004 година. Рестилиране: брони, осветление, интериор.
Toyota произвежда автомобили с задвижване на четирите колела повече от половин век. Сред тях бяха превозни средства за непроходимост, като известния Land Cruiser, и горещи купета, като Selika Turbo, и рали версии - нямаше нужда японските дизайнери да се възползват от опита. Вероятно затова RAV4 веднага спечели симпатиите на клиентите: той се оказа успешен компромис между „града и селото”, добре пригоден и в допълнение традиционно надежден.
Постоянното задвижване на всички колела с възможност за заключване на централния диференциал, взаимствано от Selika, 200-милиметровият просвет и 16-инчовите колела дават увереност при леки условия на движение извън пътя, но сравнително късите ходове на окачването, липсата на междуколесни брави и най-вече намалената гама предавки все още поставят „Ravik“„В редица„ SUV-та “- често в гъста кал и колела не се крият. Но на тротоара, той почти не отстъпва на лек автомобил нито в динамиката на ускорението, нито благодарение на твърда носеща каросерия и независимо окачване при управление. Версиите с дълги колела на магистралата са забележимо по-стабилни от „късите“, освен това ги пренасят по-малко в счупена коловоза, но тяхната геометрична способност за крос-кънтри е малко по-лоша. Произведени са също RAV4 с предно задвижване, цената им е с около 10% по-ниска, но играта не си заслужава свещта: цените на консумацията на гориво и поддръжката са приблизително същите, но способността за преминаване през цялата страна далеч не е същата. Да, и след това ги продавайте по-силно.
Второто поколение RAV4 получи нови двигатели с променлив синхронизиран клапан на входа и друга схема на предаване с автоматично заключване на централния диференциал (сега централният диференциал с вискозна връзка е конструктивно комбиниран с предния мост). Други компоненти и възли не са претърпели съществени промени (виж също История на моделите).
Основното оборудване на новите три и пет врати включва силови аксесоари, отопляеми предни седалки, климатичен контрол, радио, челни въздушни възглавници, ABS, фарове за мъгла, лети джанти и централно заключване с дистанционно управление. Следващото ниво осигурява допълнително загряване на външните огледала, ограничен приплъзване на задната ос и така наречения „широк пакет“(гуми 235 / 60R16 и разширители на крилата). Автомобилите в луксозната версия на R5 се отличават с кожен интериор.
RAV4 от първото поколение в Москва струва 9-15 хиляди долара. Цените на автомобилите от второ поколение все още не са паднали под 20 хиляди. Въпреки това, след актуализиране на състава тази пролет, те вероятно ще паднат.
ДВЕ ЛИТЕРИ ЗА РУСИЯ
По-голямата част от „равините“пътуват по пътищата на Русия - с двулитрови бензинови „четворки“. Други не бяха официално доставени до нас, само малка част от внесените второ поколение три врати беше оборудвана с 1, 8-литров двигател 1ZZ-FE.
На машините от първо поколение имаше много надежден 3S-FE мотор, пряк аналог на 2, 2-литровия от Camry (ЗР, 2004, № 9, стр. 252), но без балансиращи валове. Той спокойно смила „92-ия“бензин и собственикът може да не се страхува от скъсване на зъбен ремък - клапаните не страдат. Регламентът предвижда смяна на колана на всеки 100 хиляди км (въпреки че оригиналът често обслужва 150 хиляди км). Втората промяна също ще изисква ролки и помпа. За 100 хиляди км също е препоръчително профилактично да се мият дюзи и да се проверяват пропуските във времето, но обикновено те не стигат до 200 хиляди км.
Второто поколение получи двигатели с верижно задвижване на времето с хидравличен обтегач. Механизмът е много надежден. Пропуските в клапаните се контролират чрез избора на тласкачи (чаши), но на практика не се налага настройка до 300 хиляди км. Помпата сега се задвижва от многоребрист колан и се променя, без да се разглобява времето.
За новия двигател се препоръчва бензин с OCh 95, но практиката показва, че „92-ият“също е подходящ. Във всеки случай след 150 хил. Км е препоръчително да се промият дюзите. Приблизително на всеки 10-15 хиляди км запалителните свещи се провалят (не издържат предписаните 20 хиляди км). Платинените свещи издържат много по-дълго - 40-50 хиляди км, но същото за парите. Замяната на антифриз се осигурява на всеки 40 хиляди км. Почти никога не е необходимо да се добавя масло между MOT, но те се сменят на всеки 10 хиляди км.
ЕКСПЕНЗИВНО НО НАДЕЖНО
Трансмисията RAV4 е доста непретенциозна, но изисква поддръжка: на всеки 40 хиляди км е необходимо да се актуализира маслото в агрегатите. За автоматичната трансмисия са предвидени оригиналните Т (за стари автомобили) и Т-4 (за нови), за ръчната скоростна кутия „подайци“и предния мост - TAF-X 75W90 GL-5, за задния - SAF-XJ 75W140 GL-5 (подходящ като както за прост, така и за ограничен диференциал приплъзване). Обикновено видовете масло са посочени на тестовата пръчка или върху етикета на картера.
“Automatic” има два режима на работа - икономичен Norm и спортен (включително за тежки условия) PWR, но нападението на тежък офроуд значително ще намали ресурса му. Същото важи и за захвата. При нормална употреба ще издържи 200 хиляди км.
SHRUS са много издръжливи, но след седем години може да се появят пукнатини по кориците. Ако ги замените навреме, пантата все още ще служи. Задвижващата линия не е безпроблемна, но ако валът е огънат, всичко ще трябва да се промени. Лагерите на колелата обслужват повече от 150 хиляди км. Те се сменят предварително, най-често поради удари или ненормално заминаване на колелата.
Независимото окачване на всички колела не е евтино за поправяне, но е много издръжливо. Най-често ще е необходимо да се сменят втулките на предния стабилизатор (80-100 хиляди км) и задните амортисьори (течащи до 100-120 хиляди км). На всеки 40-50 хиляди км си струва да проверите ъглите на колелата и да смажете регулируемите клоуни в задното окачване. В противен случай, един хубав ден, за да настроите върха на колелото, ще трябва да смените долните лостове.
Управлението е много надеждно, пръта завършва с години. Но на 150 000 км може да се появи лек заден ход на кормилния вал в направляващата втулка или да изтича течност през уплътнението на маслото на кормилното колело. Подмяната на парче стотинка не е евтина, така че ако има малък теч, просто добавете течност.
На машините от първото поколение бяха инсталирани задни барабанни спирачки, на второто - дискови. Първите се почистват по-лошо, вторите се износват по-бързо. Предните накладки се изтриват малко по-бързо от задните и служат от 10 (на машини с "автоматик") до 40 хиляди км. Дисковете издържат два или четири комплекта подложки и почти никога не се изкривяват по време на работа.
ЕНЕРГИЙЕН БАЛАНС
Батерията с 40 A.h, която е оборудвана с новия RAV4, работи до краен предел в Русия. Много собственици оборудват автомобилите си с търсачки (Сателит Цезар и др.) - сравнително мощни консуматори на енергия и след няколко дни бездействие двигателят често трябва да бъде „запален“. Решението е батерия с 65 A.h (в тесен висок случай). Първото поколение струва стандартна батерия, капацитетът й е малко по-висок - 46 A.ch.
Карето в първия „Ravik“не може да се нарече усъвършенствано, а плъзгачите за управление на нагревателя дори в средата на 90-те изглеждаха архаизъм. Хубавото е обаче, че работи добре - почти няма оплаквания от оборудването. Но звукоизолацията е лоша; основното чукане е от камъчета, паднали върху арките на колелата, задната врата често също скърца, така че допълнителната обработка (залепване на панели на тялото, обработка на арки с мазилка против чакъл) няма да навреди.
Калниците в никакъв случай не са излишни: без тях, когато яздите на грейдер, вероятно ще счупите бронята.