Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Нови коли

От Grand Canyon до Grand Hotel

2024

Съдържание:

Видео: От Grand Canyon до Grand Hotel

Видео: От Grand Canyon до Grand Hotel
Видео: The Grand Hotel at the Grand Canyon, Tusayan, USA 2024, Март
От Grand Canyon до Grand Hotel
От Grand Canyon до Grand Hotel
Anonim

2000 година. Нов турбодизел (Peugeot Citroen): P4, 8-клетки, 80 кВт / 109 к.с.

2001 година. Седемместна версия на Suzuki Grand Vitara XL-7 с бензинов двигател V6, 24-клетки, 127 кВт / 173 к.с. Скоростна кутия - M5 или A4.

2002 година. Модели за рестилиране: нов панел с инструменти, климатичен контрол, по-удобно окачване.

2003 година. Рестайлинг XL-7: петстепенна „автоматика“с електронно управление, съединител на задната ос на предния мост с електрическо задвижване, нова дизайнерска рамка.

Думите „SUV“и „SUV“звучат почти еднакво, но са изпълнени с различни значения. Купувачът е фокусиран главно върху изображението, така че повечето от евтините „SUV“са SUV-та, които са много неудобни по пътищата. Suzuki Grand Vitara е едно от редките изключения. Удобно превозно средство за цял терен, което отговаря на съвременните изисквания за пасивна безопасност, е запазило най-атрактивните характеристики на своя предшественик, Suzuki Vitara - рамкова структура, която намалява броя на предавките и ниската цена (ZR, 2002, № 10, стр. 196). Но наследството премина и към някои характеристики, без да знаем кои ще съсипят колата в два броя, без дори да се отдалечи от асфалта. Затова трябва да изберете използвана Grand Vitara със страст и да я използвате разумно. В този случай 15-20 хиляди долара за четири-петгодишно копие ще бъдат разумна инвестиция на пари.

НА ДРУЖЕСТВОТО

В сравнение с предшественика си Grand Vitara се възприема много по-уважавано. В същото време те не са жертвали геометрията: хлабина - 195 мм, ъгъл на влизане - 34 °, изход - 31. По-голямата част от автомобилите на пазара са пет врати с бензинови двигатели от 2, 0 или 2, 5 литра (виж. История на модела). Три врати в Русия официално се продават забележимо по-малко и само с двигатели от 1, 6 литра (двулитрови, донесени от чужбина). Вариантът „бюджет“е Chevrolet-Tracker, американският колега на Grand Vitara (по-евтино с $ 1, 5-2 хиляди). Основните разлики са лошите облицовки и оборудване (с ръчни прозорци, без имобилайзер и пластмасов комплект за тяло). Основните единици останаха непроменени.

Родните „витари“също са донесени от Америка, а цените са много атрактивни - средно с 1000 долара по-евтини, отколкото от Русия или Европа. Но, купувайки стотинка за стотинка, можете да изгорите: обслужването в необятността на САЩ понякога не е по-добро, отколкото в руската отстъпка, а маслата често са проектирани за двигатели от 60-70-те. Освен това много коли идват с „убита“трансмисия.

Най-скъпите "грандове" - XL-7. В сравнение с петврата основата им е увеличена с 600 мм, а отзад са добавени две седалки и втори климатик. Проходимостта е пострадала малко, но съотношението тяга / тегло е на височина: XL-7 е оборудван с най-мощните 2, 7-литрови V6 двигатели в гамата.

Безспорното предимство на Grand Vitar е японската му сглобка и богато оборудване: климатик (климатичен контрол от 2002 г.), въздушни възглавници, аксесоари за захранване, включително централно заключване, ABS, EBD (система за разпределение на спирачната сила между осите). Автоматичната и ръчната скоростна кутия се комбинират с всеки от двигателите. Но на вторичния пазар почти няма дизелови Vitars, те не се доставят официално.

ВНИМАНИЕ: COX

Двулитрови „четворки“и V6 - с верижно задвижване на веригата, хидравлични обтегачи и хидравлични компенсатори за хлабини на клапаните. Следователно двигателят изисква минимална поддръжка, но и най-малката мръсотия (кокс, нискотемпературни отлагания) в системата за смазване може да го деактивира. Избиването под капака, като правило, вече е индикация за подмяна на устройството за синхронизация. Това ще струва най-много за шестцилиндров двигател: три вериги, три обтегача и шест амортисьора. Честите смени на маслото са за предпочитане пред изплакването със специални течности: потоците от измита кал само ще влошат ситуацията. И интервалът между поддръжката е по-добре да се намали от 15 на 10 хиляди км. С добри масла и филтри тези двигатели обслужват повече от 400 хил. Км без особени разходи. Петвратният двигател е напълно достатъчен двулитров двигател, по-евтин за работа от V6. Шестицата с MCP е експлозивна смес: понякога колелата се въртят дори върху сух асфалт. По-подходящ е „автоматикът“, който е оборудван с повечето автомобили.

1.6 литров двигател, опростен и надежден - модернизиран агрегат на старата Vitara. Няма хидравлични компенсатори, а разпределителният вал се задвижва от колан, който се сменя на всеки 100 хиляди км заедно с обтягаща ролка. Три врати на този мотор са достатъчни, дори и с „автоматик“. Двулитровата версия е по-вероятно феновете да „светят“.

Автомобилите от Калифорния са оборудвани със сложна система за рециркулация (EGR), за да отговарят на местните стандарти за токсичност. В Русия те не се чувстват най-добре: затварящите клапани причиняват повреда в системата и сигнал „Проверка на двигателя“. Можете да карате по този начин, но не можете да получите инспекция. Друг проблем е подгряването на двигателя: стандартен термостат, проектиран за топлината в Калифорния, започва да се отваря при 82 ° C. Трябва да го заменим с 87- или 92-градусова (температурата е отбелязана в случая).

Прегряването обикновено се причинява от запушени радиатори (двигател и климатик). Промиването възстановява топлинния баланс на двигателя. Ако стигне до кипене, най-горният резервоар на радиатора може да се спука (може да бъде заменен с по-издръжлив алуминий, произведен от Русия). Понякога причината за прегряване е вискозна повреда на съединителя. Лесно е да се провери: при студен двигател вентилаторът трябва да се върти свободно, на ръка, а на горещ (разбира се, спрян) - да не се задейства. Термостатът и водната помпа са достатъчно надеждни, антифризът се сменя на всеки 50 хиляди км.

ОСНОВНО ДВИЖЕНИЕ - ЗАДНО

Основният проблем на Vitar, или по-скоро на техните собственици, е неспазването на правилата за работа. Автомобилите нямат диференциал между напречните оси: предният и задният мост са твърдо свързани. Извънредното задвижване на четирите колела е само плюс, но с добро сцепление - сигурен начин да убиете трансмисията. Предната ос е свързана само в кал или в дълбок сняг (възможно при скорост до 100 км / ч). Втората предпоставка са едни и същи колела на двете оси, включително степента на износване. И накрая, алуминиевият корпус на предния мост трябва незабавно да бъде защитен със стоманена палета.

Шофьорът, който не обърна внимание на жълтата лампа на включения преден край и апетита на колата, изигра, след няколко месеца „асфалтов рали“ще получи заслужено наказание - многодневно посещение на сервиза. В Русия, на “Grand Vitara” от първите години на производство, неуспешният диференциал на предния мост бе заменен под гаранция - той беше подсилен. Вместо сив (фабричен) уплътнител, той вижда червено на конектора на картера. Автомобилите от САЩ не попадат под гаранцията, те ще трябва да бъдат ремонтирани за своя сметка. Въпреки това, диференциал с "подсилени" захващащи зъби (от април 1999 г. на всички машини) не премахва увеличените товари от трансмисията, а ги прехвърля допълнително към шлицова връзка към вала SHRUS. Именно това започва да изригва сред „забравимите“шофьори. Изтичането на масленото уплътнение на дясната вътрешна става е сериозна камбана. Замяна на уплътнението тук не може да направи, и ще трябва да промени диференциал, и постоянна скорост стави. Може да се наложи да разглобите кутията за прехвърляне, за да замените разширената верига. Експресната диагностика на трансмисията е проста: на кал или пясък, включете предната ос по време на движение и завъртете волана докрай наляво. Knock - индикация за "showdown".

Ако предната ос не се включи (лампата продължава да мига), можете сами да изчислите неизправността. За да направите това, след като сте затворили напълно колата, изключете тръбата за подаване на въздух от съединителя на предния мост (на снимката вдясно), включете трансмисията и подаването на въздух с устата към съединителя (високо налягане, например от компресора, е недопустимо - това ще доведе до разкъсване на диафрагмата). Ако предните колела са в движение, съединителят е работещ. Ако въздухът напусне и колелата не се въртят, диафрагмата на задвижването е счупена. След това проверяваме работата на компресора (подава ли се въздух?) И накрая състоянието на електрическата мрежа. Случва се през зимата кондензът да замръзне в тръбите, затова периодично ги издухвайте с гумена крушка.

За да може „раздатката“да работи дълго и без повреди, тя трябва да се включва, когато съединителят е изтласкан или на равномерно газ и в никакъв случай не трябва да се използва сила - в противен случай той ще задръсти кутията или, обратно, трансмисията ще започне да лети извън пътя. Като цяло животът на трансмисията се определя не толкова от състоянието на пътищата, колкото от квалификацията на водача. При спазване на дадените препоръки, „Витара“няма да изпревари дори при упорита работа - ще извади лодката на брега, ще изтегли натовареното ремарке нагоре и ще го закара до ловната хижа.

Скоростните кутии са безупречни. Съединителят може да издържи като правило от 30 до 100 хиляди км, в зависимост от стила на шофиране и мощността на двигателя. Маслото във всички трансмисионни агрегати се сменя на всеки 40 хил. Км: 75W90 за оси и ръчни скоростни кутии, Dexron III за автоматични скоростни кутии.

Препоръчано:

Нов

Път към горната светлина

И тук става въпрос за колата, която имаше толкова много надежди. Именно той трябваше да въведе компанията в елитно общество. Съдбата на спортния роудстър бе решена - да подаде оставка! Така започна пътят на компанията към най-високата автомобилна светлина … Историята на спорта Volvo, както и много други събития от живота на шведската компания, е свързана с името на един от основателите му Асар Габриелсън.

Прочетете Повече
От Калиниха до Логаника

По-добре е да напуснеш Твер рано. След час и половина ще се озовете в Бежецк и тръгнете към съседния областен център Сонково. Още 20 километра и в село Холм ви очаква незабележим завой наляво - на върха на този хълм … След няколко километра в храстите се крие пътека вдясно, към Горбовец, където красивата жена попита:

Прочетете Повече
Избор На Редактора
  • Комплект автомобили: пощенска кола
    2024

    Ами ако страстта, която искате да станете собственик на уникална кола за „бюджетните“пари? Просто трябва да го сглобите сами от автомобилния комплект

  • Инспекция на превозни средства 2012: наблюдателна площадка
    2024

    Правилата за технически преглед се променят за втори път от една година. Не е изненадващо, че възникнаха много въпроси

  • Видове зимни гуми: има контакт
    2024

    Да вземете решение за вида на зимните гуми ще помогне на Сергей Мишин

  • Luxgen: Приложение за премиум Тайван
    2024

    „Не искаме да се приспособяваме към идеята каква трябва да бъде тайванската марка, ако иска да има място в премиум сегмента. Имаме всичко, което сега да бъде считано за такова, каквото сме”, тези думи на Чао Юин, ръководител на отдела за международен бизнес в LUXGEN, прозвучаха силно. За по-малко от пет години малко известната компания обяви намерението си да застане на същото ниво не с никого, а с Lexus

  • Опростяване Йо
    2024

    Както си спомняме, проектът за E-mobile започна доста скандално: беше планирано да се изгради и предложи на клиентите хибридна кола с последователен тип хибридна трансмисия, струваща 400 000 рубли, с поддържащ композитен корпус и собствено (сухо) тегло от 700 кг. Няма да споменавам други нюанси на дизайна, обявен преди две години - те лесно се намират в многобройни бележки, разпръснати в Интернет

  • Избираме всъдеход на цена до 750 хиляди рубли
    2024

    През последните три месеца обхвата на най-достъпните автомобили с задвижване на четирите колела леко се разшири. И все пак има причина за тъгата - в навечерието на сезона много старожили забележимо поскъпнаха

Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня