- Но природата на "ески" е съвсем различна. Тя върви направо по различен начин, завива по различен начин … Дори звучи различно “, сподели своите наблюдения Дмитрий, собственик на Audi S4 Avant от 1992 г.
Привързаността на един млад мъж към този модел трябва да е ясна за всички, които някога са се возили на някоя „жива“„еска“- от S2 до S8.
Въпреки успеха на Audi 100/44, през 1990 г. концернът започва да актуализира състав, създавайки нов 4A корпус. На базата на това поколение е направен първият S4, който става наследник на Audi 200 - спортна версия в 44-то тяло. Новият модел наследи от старите основни агрегати, леко модернизирани, - турбо 20-клапан 3B двигател (AAN), окачване и трансмисия на всички колела quattro. Забележка: 2.2T двигателят е доста деформиран мотор за спортните серии S1. Дизайнерите са го създали въз основа на мощност от 630 к.с. Съответно, в "гражданската" версия той има голям ресурс и надеждност. Кутията 4HP-18, разработена от Porsche, е в състояние да запомни начина на контрол. Спирачната система със специално проектирани дискове при аварийно спиране създава впечатление на парашут, хвърлен зад автомобила.
Конкуренти на Audi S4 са Subaru Impreza WRX, BMW 330Xi, Mitsubishi Lancer Evolution IV и V, но все пак феновете на Esok казват, че автомобилите им са по-удобни, двигателите им са по-гъвкави.
Повечето S4 на руския пазар са седани. Комби (Avant) не е много котиран сред ценителите и затова е много рядък. Но Дима го търсеше - изглежда по-добре.
И основната стойност на колата на Дима в настройката. Много собственици Esok запознават с възможностите за финализиране на автомобилите си. Най-радикалните програми превръщат спортното Audi в ужасно мощно и ужасно бързо. Но има ли нужда от подобни модификации, ако в основната версия мощността на двигателя на S4 вече е 230 к.с., а ускорението до 100 км / ч отнема 7, 1 секунди? В същото време повечето от тях пътуват само в града … Явно следователно германците, които без съмнение знаеха много за настройката, не прекаляваха тук с ревизия. Двигателят замени програмата за управление, повишавайки мощността до 270 к.с. и преместване на "cutoff" на 7000 rpm. Собственикът на колата отписва тази модификация за наличието на „автоматична машина“(обикновено „езоците“от същите години имат механична трансмисия). Автоматичната трансмисия, разбира се, е по-внимателна от „дръжката“, но не искате да губите в ускорението …
Да, Дима купи колата си в Германия, в по-голямата си част поради нестандартния външен вид. Комплект от монтирани елементи допълни стилния външен вид, придаде му подчертан спортен характер. А сребърният цвят е бил открит преди три години много по-рядко от днес. Този нюанс подхожда на комбито много по-добре от другите. Добре върви с нестандартните джанти. За лятото автомобилът разполага с 18-инчови колела Largo (фабрика BBS) с широки нископрофилни гуми Yokohama, а за зимата се съхранява по-малка „обувка“. Но Дима казва, че дори и в снега кола с летен комплект е лесна за управление. Инголщат знаеше ли, че руснаците биха обичали „ески“?
Немците също са работили с колата. Тапицерия на седалката, воланът, копчето за избор се заместват с комбинация от син и сив. Декоративни панели на таблото и вратите боядисани алуминий. Комбинацията от синьо и сребро оживи строгия интериор на Audi. Разбира се, не всеки харесва тази настройка, но Дима е във възторг. Добрата звукова система е подготвена в сребърен S4 (също настройка, тъй като „музиката“е напълно различна в стандартната конфигурация). Не, няма да можете да се състезавате с караудо, но звучи доста добре. Включва: CD приемник Pioneer, задни високоговорители JBL, събуфер Infiniti.
В багажника, под повдигнатия под, намерихме още едно интересно устройство - цилиндър за газова инсталация: такова нещо не сме виждали в спортните автомобили. Дмитрий обяснява наличието на "бензинова кутия" в пъти с плашещ разход на гориво: в района на 10-12 литра на магистралата и около 15-16 в града.