Logo bg.rotaautoservice.com
Категория: Нови коли

Изборът е направен

2024

Съдържание:

Видео: Изборът е направен

Видео: Изборът е направен
Видео: Цецка Цачева: Евроатлантическото развитие е изборът, направен от България 2024, Март
Изборът е направен
Изборът е направен
Anonim

През 1996 г. Volkswagen е първият разработил пътнически дизелов двигател с неразделена горивна камера ("директно впръскване") на Golf от трето поколение. Предимствата на такива двигатели в сравнение с предкамерата са трудни за надценяване. Това е висока ефективност на процеса на горене и съответната ефективност, голям потенциал за повишаване на двигателя и най-добри екологични показатели. Пасивността е „твърдостта“на работата, която се научиха да печелят, и високите изисквания към горивното оборудване.

Преди това такива мотори се използваха главно на камиони. Там ефективността и отличните специфични индикатори отдавна ни позволяват да затворим очите си за малко повече шум и вибрации. В автомобилите от 80-те доминират предкамерните дизелови двигатели, които работят забележимо по-меко.

Дюзите със сложен дизайн осигуряват „директен“дизелов двигател с двуфазна инжекция. Основната доза гориво беше предшествана от така наречения пилот. Така че беше възможно да се намали изпарението на горивото в горивната камера по време на периода на забавяне на самозапалване. Двигателят започна да работи по-меко. Двуфазната инжекция обаче беше само временно решение. Освен това пътеките бяха разделени - някои производители, водени от Volkswagen, избраха дюзи за помпата, разчитайки на високото инжекционно налягане и прецизно дозиране. Останалите избраха система с линия за съхранение „cumul rail“, където с малко по-ниско налягане има повече възможности за контрол на инжектирането.

ОБЩО НАЧИН

Днес система с обща линия е готова да се бори при равни условия с дюзи на помпата. Преди няколко години налягането на инжектиране в системите „Common Rail” не надвишава 130 MPa, но скоро конструкторите достигат прага от 160 MPa. Това обаче не е пикът: Toyota вече обяви 180 MPa (днес дюзите на помпата на серийните мотори са достигнали 205 MPa). Една от първите проби е най-новият двигател D-4D Clean Power.

При дюзите на помпата законът за инжектиране се задава веднъж завинаги от напречното сечение на каналите и коравината на пружините, можете да контролирате само началото на инжектирането и количеството на доставеното гориво. И в повечето използвани в момента вериги с обща линия, соленоидите командват отварянето на дюзите. В Toyota пиезоелементите бързо контролират процеса на инжектиране.

Всяка дюза D-4D Clean Power е снабдена с блок от керамични пиезоелектрически елементи. Когато се прилага напрежение, елементите се разширяват почти моментално, което ви позволява бързо да отворите дюзата. Скоростта на пиезоелектрическите елементи и високото налягане в "общата линия" помага да се инжектира целия обем гориво за по-кратък период от време. Експертите казват, че инжекционната ефективност е подобрена, което допринася за по-финото разпръскване на горивото и ефективното изгаряне. Двигателят D-4D Clean Power също се отличава с намален коефициент на сгъстяване и високо налягане на усилване - в полза на ефективността. А специално проектираните керамични свещи за улесняване улесняват стартирането.

Това са, така да се каже, активни мерки за постигане на рентабилност и високи екологични показатели. Но има и „пасивни”. По време на разработването на D-CAT устройството Toyota получи повече от 1600 патента. Сърцето на системата е четиристепенен каталитичен преобразувател. И след изгаряне и азотни оксиди, и частици сажди! Ефективността на преобразувателя директно зависи от управляващата електроника на "Common Rail". Но дори високите технологии за впръскване не са в състояние да осигурят идеалния състав на отработените газове. Необходимо беше да се оборудва изпускателният колектор с друга пета дюза - инжектор за изпускателни отвори (EPI). Периодично EPI впръсква допълнителна част от горивото и възстановява газовия състав, необходим за ефективната работа на D-CAT конвертора.

Илюстрираме тази сложна конструкция с числа. Първо, в зависимост от режима на работа, токсичността на отработените газове на новите двигатели е с 50–80% по-малка, отколкото изискват строгите европейски Euro IV стандарти. Второ, серийният двигател обещава да надмине мощността на всички конкуренти в „теглова категория“от 1, 9 до 2, 2 литра. Според специалистите на Toyota, мощността на двигателя ще достигне 132 кВт / 180 л. с., а въртящият момент - 400 N.m.

КЪДЕ СВЕТЪТ ЦВЕТЕ?

Дизелите все по-често се появяват под капаците на престижни автомобили, често ставайки един от най-мощните в двигателната гама. Един от лидерите в дизеловото състезание за киловати е BMW. Ярък пример е технологията на Variable Twin Turbo („Biturbo“) във връзка с дизелови двигатели.

Те решават да комбинират старата идея за перфектно балансиран редови шест с усъвършенстваната технология на презареждане в 3-литров двигател за седан BMW и комби. Подробно описахме работата му (ЗР, 2004, № 9). И тук си припомняме постигнатите резултати: 500 Нм въртящ момент вече при 1250 об / мин, 560 Нм при 1750 об / мин. Максимална мощност 200 кВт / 272 литра. а. при 4400 об / мин Този двигател със специфична мощност от 90 литра. s./l и въртящ момент от 187 Нм / л държи неофициален рекорд сред серийните дизели.

Една от най-трудните задачи според фирмата е била синхронизирането на работата на турбините и управлението на байпасния въздушен клапан. Проблемът беше решен с помощта на процесор. Електрониката също позволи на двигателя да се впише в рамките на Euro IV. Разбира се, не без помощта на филтър за твърди частици: всички най-нови дизелови двигатели на BMW са оборудвани с него „по подразбиране“.

Динамичното представяне на BMW 535d е впечатляващо: до 100 км / ч автомобилът ускорява само за 6, 6 с, а максималната скорост вероятно ще бъде по-висока от 250 км / ч, „разрешена” от електрониката.

Основен елемент 100 l. s / l за дизелови двигатели със серийно зареждане все още не са преодолени. Колко дълго може да стои? За да постигне такива характеристики, двигателят трябва да развие налягане на усилване най-малко 200 kPa. За дизайнерите ще бъде трудно да осигурят на двигателя такова високо усилвателно налягане с приемлива, удобна характеристика на външната скорост. Недостатък на известните усилващи устройства - с увеличаване на налягането обхватът на оборотите се стеснява, при който е налице висок момент.

Изисканата система за усилване на BMW е само едно решение. Може би дизайнерите биха предпочели екзотичен турбокомпресор, завъртян от спомагателен електродвигател, или да оборудва колата с някакъв фантастичен вариатор с безпрецедентно широк диапазон от предавки? Или автоматизирана осемстепенна скоростна кутия? Можете също така да включите такъв дизелов двигател в хибридната електроцентрала, който ще коригира „грешната“крива. Инженерите имат какво да мислят, а студентите къде да проявят въображение.

Дори и няколко

През последните години въпросът стана актуален - от колко цилиндъра се нуждае един модерен дизелов двигател в определен клас? Сега те произвеждат не само многоцилиндрови автомобили, но и трицилиндрови „деца“. Броят на последните ще се увеличи в близко бъдеще: естествено аспирираните дизелови двигатели най-накрая се превръщат в минало, а мощността на двулитровите агрегати с презареждане е прекомерна за миниатюрни автомобили. Защо двулитров? С четири цилиндъра те имат обем, близък до оптималния за всеки - 500 cm3. Колкото по-голям е обемът на цилиндъра, толкова по-ефективен ще бъде процесът на горене, но високите скорости не са за двигатели с тежки бутала и свързващи пръти, а размерите на силовия агрегат значително се увеличават. С малка (около 300 см3) термодинамична ефективност забележимо страда, а с нея и икономичност.

Двигателите на Mercedes-Benz Smart Fo-Fo са особено интересни в нестандартния трицилиндров дизайн. Те развиват 50 кВт / 68 л. а. и 70 кВт / 96 л. с., а обемът е доста „възрастен“- 1, 5 литра. Агрегатите са изключително компактни и развиват висок въртящ момент (160 и 210 Нм) при 1600 и 1800 об / мин със среден разход на гориво само 4, 6 литра. Инжекционното налягане в "Common Rail" достига 160 MPa - оттук и изключителната финост на спрея и благоприятните условия на горене.

Но какво да кажем за неуравновесените сили на инерцията? Този проблем се решава чрез балансиране на валове и двумасов маховик. Между другото, сега те не са рядкост при четирицилиндровите двигатели.

„Съвременността“на пътническия дизел се определя не от блока и главата на цилиндъра, а преди всичко от горивното оборудване и контрола на усилването. Без тях не могат да бъдат постигнати рекордни нива. Въпреки това, не отстъпвайте от проблема с горивата. С повишаването на цените на петрола ще се търсят синтетични горива, суровините за които могат да бъдат растителни масла, въглища и природен газ. Петролните компании инвестират много в технологията за алтернативно гориво. Те са създадени да помагат не само за решаване на екологични проблеми, но и за постигане на още по-високи енергийни и икономически показатели.

Препоръчано:

Нов

Път към горната светлина

И тук става въпрос за колата, която имаше толкова много надежди. Именно той трябваше да въведе компанията в елитно общество. Съдбата на спортния роудстър бе решена - да подаде оставка! Така започна пътят на компанията към най-високата автомобилна светлина … Историята на спорта Volvo, както и много други събития от живота на шведската компания, е свързана с името на един от основателите му Асар Габриелсън.

Прочетете Повече
От Калиниха до Логаника

По-добре е да напуснеш Твер рано. След час и половина ще се озовете в Бежецк и тръгнете към съседния областен център Сонково. Още 20 километра и в село Холм ви очаква незабележим завой наляво - на върха на този хълм … След няколко километра в храстите се крие пътека вдясно, към Горбовец, където красивата жена попита:

Прочетете Повече
Избор На Редактора
  • Комплект автомобили: пощенска кола
    2024

    Ами ако страстта, която искате да станете собственик на уникална кола за „бюджетните“пари? Просто трябва да го сглобите сами от автомобилния комплект

  • Инспекция на превозни средства 2012: наблюдателна площадка
    2024

    Правилата за технически преглед се променят за втори път от една година. Не е изненадващо, че възникнаха много въпроси

  • Видове зимни гуми: има контакт
    2024

    Да вземете решение за вида на зимните гуми ще помогне на Сергей Мишин

  • Luxgen: Приложение за премиум Тайван
    2024

    „Не искаме да се приспособяваме към идеята каква трябва да бъде тайванската марка, ако иска да има място в премиум сегмента. Имаме всичко, което сега да бъде считано за такова, каквото сме”, тези думи на Чао Юин, ръководител на отдела за международен бизнес в LUXGEN, прозвучаха силно. За по-малко от пет години малко известната компания обяви намерението си да застане на същото ниво не с никого, а с Lexus

  • Опростяване Йо
    2024

    Както си спомняме, проектът за E-mobile започна доста скандално: беше планирано да се изгради и предложи на клиентите хибридна кола с последователен тип хибридна трансмисия, струваща 400 000 рубли, с поддържащ композитен корпус и собствено (сухо) тегло от 700 кг. Няма да споменавам други нюанси на дизайна, обявен преди две години - те лесно се намират в многобройни бележки, разпръснати в Интернет

  • Избираме всъдеход на цена до 750 хиляди рубли
    2024

    През последните три месеца обхвата на най-достъпните автомобили с задвижване на четирите колела леко се разшири. И все пак има причина за тъгата - в навечерието на сезона много старожили забележимо поскъпнаха

Най-добрите мнения за седмицата
Популярни за деня