Той стоеше в двора на стария замък - толкова спокоен, величествен и отчужден, колкото масивните камъни на тези стени. На фона на тях тъмносиният седан не изглеждаше голям и едва когато се приближих, напълно почувствах неговата монументалност - от дръжки на вратите на две длани до качулката с размерите на покрива на други автомобили от бизнес класа. Ако стилът е личност, тогава Bentley Arnage е изключителна личност. В сравнение с него повечето Mercedes и други стандарти за просперитет изглеждат като мебели от Ikea до масата на омбре от 17 век. Няма претенциозно доминиране на хромирани, позлатени игли за плетене или непропорционално надути колела. Тази кола е строга, като добре обучен английски слуга: той винаги задава тона, без значение какви заповеди му дава собственикът.
И мястото на собственика тук не е само на задната седалка. За разлика от сестрата Ролс-Ройс, Бентли Арнадж предполага, че няма да си откаже удоволствието да се качи зад волана. По отношение на шофьорските характеристики този Pulman комби можеше да спори с други „спортисти“преди, но сега получи модифицирано задно окачване, съчетано с активни електрохидравлични амортисьори. Е, имам възможност да оценя иновациите както по тесния криволичещ "landstrasse" на Мекленбург, така и върху великолепните автобани. Преди да започне да вали, трябва да изпробвате заредено "Arnage T". Пръстът ми опира в масивния бутон на дръжката и вратата се отваря с лека въздишка.
Не, те не сядат в Bentley - идват тук, уреждат се, оглеждат се като в удобен апартамент. За да не пречи на кацането и слизането, при изключено запалване, воланът тръгва до спирката. Можете да завиждате само на рецензията от шофьорската седалка: до самия ръб се вижда дълга качулка, да не говорим за великолепните огледала. Премествам крак от широкия, своенравен педал на спирачката към тесния и дълъг педал за газ, а пейзажът извън прозореца безшумно се движи.
Първите километри свиквам с този лайнер с плавно каране на котка и почти точност на картиране в такси. Много упорити спирачки. Но „празният“педал за газ изисква умения: умерено бързото натискане изобщо не се отразява на мотора, но ако задържите крака си по-дълго на пода, колата след пауза прави мълниеносно хвърляне. Въпреки това „усещането за педала“идва доста бързо.
На “Landstrasse” асфалтът не е много гладък, има и павета - аз използвам това, за да оценявам работата на окачването. Изненадващо, режимът Sport почти не оказва влияние върху комфорта по линиите: фугите и ямите Bentley лястовици със слонова равновесие. Но в бързите ъгли разликата с „удобния“режим е очевидна: колата върви много по-плътно, подканя - хайде, можете да добавите! Отклонявайки се от пейзажа, се фокусирам върху лентата на магистралата. Преминавам през един куп завои, друг, трети, постепенно увеличавайки темпото. И ето лимитът: гумите скърцаха за кратко, плуваха отстрани на кърмата. Бързо коригирам траекторията с колелото и Arnage се втурва, за да излезе от завоя. Как, няма ли електроника тук? Да има, но какво! Тя - като добър кормилен волан - помага само на водача, но не го лишава от обратна връзка. Удоволствие гарантирано!
Струваше си да тръгнем по магистралата, тъй като започна да вали. Няма обаче намек за аквапланинг - гуми Pirelli P-Zero Rosso, под три тона обща тежест, се вкопчват в асфалта със смъртоносна хватка. Скоростта надхвърли 200, но темпът на ускорение продължава да изненадва. Това е "максималната скорост" - заветното 270 км / ч. Без намек за плъзгане Arnage предписва гладки ъгли. Но трябва да платите за удоволствие: стрелката на габарита на горивото неумолимо дръпна наляво. За десет минути "полет" една четвърт от резервоара, както се случи!