Съседът на паркинга дори поклати глава, явно проверява дали зрението му се проваля: - Какво е това? - Chevrolet Viva. Съдейки по очите на събеседника, напълно го обърках. Все пак тази редакционна кола е първата в Москва. И първата стока като цяло! - Е, всъщност това е аналог на Opel Astra. Направете в Тоглиати. - Леле! И как?
Приятелство на народите
За мен от лицето на „Вива“е приятно. Разбира се, невъзможно е да се нарече дизайн оригинален и дори свеж, но в пъстра, богата на чужди коли московска поток „Вива“не прилича на динозавър. Нормалният външен вид на съвременния „световен автомобил“, предназначен за не най-богатите и най-фините.
Повечето от новите сънародници-коли „Вива“са напълно различни. Особено като се има предвид, че това наистина е първата кола, която излиза в продажба. Все още няма други дилъри. Внимателно слушайте, подушвайте, „пипайте“. Нищо не дрънка, скърца, гърми.
Както при много съвременни модели, стискането между волана, дори повдигнато до краен предел, а седалката не е много лесна. Дрехите обаче са зимни, а фигурата отдолу е стегната. Седейки удобно, обхватът на регулиране е достатъчен. Водач със средна височина няма да натисне седалката докрай.
Сглобката на педала е тесна. Десният крак се опира на конзолата на арматурното табло и при прехвърляне на краката в топли обувки от педала на газ към спирачката можете да докоснете капака на кормилната колона.
Контролите са ясни и умерено леки. Отначало педалът за газ изглеждаше опънат и дълъг удар, но, като срещнах задръствания в Москва, разбрах: това дори не е лошо. Няма нужда да се напрягате, "гладете" педала.
Гърбът на стаята, разбира се, не е като в лимузина. Но ако гигантите не са седнали отпред, можете да се настаните. По-добре обаче не тримата и пак не в зимните дрехи. Между другото, по-удобно е да карате без яке, не само защото интериорът не е твърде просторен, но и благодарение на ефективната „печка“.
Багажникът не е малък, но не е голям. Формата на отделението е твърде далеч от правоъгълна и примките заглъщат много място. Следователно използваемият обем, измерен със стандартни кубчета, е много по-малък от декларирания. Но задната седалка се разгъва (2: 3). Вярно е, че задните скоби изглеждаха твърде слаби: в случай на инцидент тежък куфар ще влезне в кабината?
От първия ден е удоволствие да изброите тези, които се интересуват от руската новост, оборудване Viva: ABS и контрол на сцеплението, силови огледала и предни електрически прозорци, отопляеми седалки и климатик, лети джанти и две въздушни възглавници, фарове за мъгла. Солидно, нали? Но всичко това е в конфигурацията на GLS, която беше избрана за редакционната машина. Версията с буквата L има само ABS и управление на сцеплението. Обаче струва около три хиляди долара по-евтино!
В ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЪНШЕН
„Вива“от първите километри попадна в неприязнената московска суматоха. И се почувствах като у дома си. Дебелите стелажи, които покриват ъгъла на „обстрел“при завиване, са почит на изискванията за безопасност и характерна характеристика на повечето съвременни автомобили.
Но основното е добра комбинация от характеристики на двигателя и трансмисията. Не обичам да дърпам лоста за пореден път, а Viva подкрепя мързела. На пета предавка с 2000 оборота в минута автомобилът върви плавно, без ритници, със скорост 60 км / ч. И дори, макар и малко неохотно, ускорява. В задръстване можете почти от нулата да изпълзите на втория, леко добавяйки или намалявайки газ. Удобен!
Първият сняг попречи на измерванията на динамиката на депото. Засега ще оценяваме Вива субективно. Ускорение и спиране като. Между другото, системата за контрол на сцеплението работи меко и деликатно, което й позволява да се ускорява доста интензивно върху снежно-ледената покривка. Устройството, което не може да се свърже, може, разбира се, да пречи на завиването с плъзгане. Но, разбирате ли, за автомобил от този клас „спортността“не е основното. Воланът е малко стегнат в сравнение с някои съученици. Но на магистралата "Шевролет" се държи много спокойно, без да изисква нервно такси.
Основното предимство на наистина удобните обувки е, че не го забелязвате. Така „Viva“: мека, но мека, удобна (макар и малко тесна), приятелска кола.
РОДЕН РУСКИ
Ето още един съсед, сега не на паркинга, а в градския поток, изпреварвайки, забавя малко, чудейки се какъв модел е това - със забележима хромо-червена кърма и непознато име … Между другото, завършекът на кърмата предизвика двусмислена оценка сред колегите. Но това ли е главното? Viva не дойде в Русия, за да изненада със стилистични решения.
Мощен мотор с висок въртящ момент, „91-ви“бензин (възможна е „лека загуба на мощност“), добър нагревател, калници, приличен просвет … Гаранция - 2 години или 100 хиляди километра, първият ТО - след 15 хиляди … Изглежда, че има всичко, което е необходимо за необезпокояваните руски потребители. Имаше „дреболия“: за оценка на надеждността, издръжливостта на машината. Това ще направим - да, всъщност вече сме се заели. Няма да правим отстъпки от факта, че нашата Viva е първият сериал.
Chevrolet viva
Съвместното предприятие GM-AvtoVAZ започна производството на Chevrolet Viva през септември 2004 г. Автомобилът е второ поколение аналог на Opel-Astra, произведен в Германия през 1998-2004 г., в Полша и Бразилия (под марката „ Шевролет “) правят от 1998 г.
Двигател: 1.8 литров бензин (125 к.с.).
Трансмисия: 5-степенна ръчна.
Опции: L, GLS.
Цена: 11 400–14 700 долара (към момента на писане на статия 333 333–432 100 рубли).
РЕЗЮМЕ
Chevrolet Viva GLS - в световен мащаб, разбира се, не е откровение, за Русия - забележително събитие.