Тогава служителите му нямаха време за мемоари - не пишеха подробно за уникални машини, не водеха отчет за своите победи и поражения. Да, и възраст … Един от главните герои в тази история - Борис Николаевич Курбатов вече е на 90 г. Той е един от онези "победители", застанали в началото на спортния отбор на ZIS.
Първият състезателен автомобил на Курбатов беше обемистият ZIS-101. В края на 30-те години на миналия век, „стоте първи“, заедно със серийните „emkami“и няколко спортни автомобила, базирани на тях, участваха в така наречените линейни състезания. За да направите това, изберете участък от магистрала на няколко десетки километра, в края на който спортистите се обърнаха и потеглиха към линията на старта и финала. Близо до Москва те гонеха по магистралата в Минск, правейки примка в района на Кубинка.
Мотоспортът през 30-те години на миналия век беше популярен в СССР почти като авиацията. Състезанията се считаха за част от военната подготовка, така че те бяха насърчавани от ръководството на страната, насърчавани от вестници и списания. И разбира се, директорът на ZIS И. Лихачев беше много недоволен, когато фабричният екипаж с водача Курбатов напусна състезанието заради разтопените лайнери. Тогава в завода започнаха повече или по-малко сериозно да подготвят автомобилите за състезанието. Вярно, единственото копие на роудстъра на базата на ZIS-101 (ZR, 2003, № 11) не влезе в състезанието. И усъвършенстването на стандартния ZIS-101A беше намалено всъщност до допълнителен охладител за масло. Можете да наречете такъв състезателен автомобил само условно. Но скоро заводът и цялата страна не се съобразиха със спорта.
След войната огромен кабриолет ZIS-110V излезе на линейни състезания. Той се отличаваше от серийния с допълнителен резервоар за газ и корпус, покриващ вътрешността от задната страна на предната седалка до багажника. Днес е трудно да си представим как Курбатов и неговият механик (правилата на неговото време изискват присъствието му в колата) се втурнаха по тежкия, бавно движещ се ZIS по магистрала Минск от Москва до … Минск и обратно. Не бяха малко хората, които искаха да участват в подобни състезания - често имаше инциденти с тежки наранявания. Но в московския завод все пак се събра група „отчаяни“, начело със Сергей Василиевич Глазунов, който ръководи лабораторията за спортни автомобили.
През 1951 г. ZIS-112 дебютира с авангардното тяло на дизайнера Валентин Ростков. Той беше вдъхновен от известния прототип на Buick-Le Saber (в САЩ го наричаха „колата на мечтите“). Футуристичен двоен VMS с метална подвижна качулка над купето и единственият фар, увенчаващ кръглата облицовка на радиатора, бяха боядисани в бяло и синьо. Те станаха традиционни за фабричния екип.
Първо, ZIS-112 (във фабриката автомобилът беше наречен „едноок“или „циклоп“) беше оборудван със серийния осемцилиндров двигател ZIS-110 със 140 конски сили. Тогава дизайнерите, водени от Василий Федорович Родионов, създадоха експериментален двигател с горни всмукателни клапани и долни изпускателни клапани. Двигателят разви 180 литра. с., а колата е с около 200 км / ч.
Огромен, дълъг почти 6 м, ZIS-112 отиде на старта на линейни състезания по магистрала Минск. Много скоро на състезателите и дизайнерите стана ясно: тази кола не е подходяща дори за подобни състезания. По инициатива на Курбатов ZIS-112 беше съкратен с 600 мм. Намаляването на масата и смяната на основната двойка успяха да повишат "максималната скорост" до 210 км / ч. Но тази версия на ездачите не подхождаше. Особено след 1955 г., когато първенствата на СССР започват да се провеждат на ринговата писта в Минск. Пръстенът обаче беше много особен: двете магистрали бяха свързани с напречни пътища, създавайки кръг с дължина 42 км - може би най-дългата "верига" в света! Въпреки това тук бяха нужни по-маневрени автомобили, отколкото на линейни състезателни писти.
През 1956 г. е построен автомобил, който условно е наречен ZIL-112/2 (в средата на 1956-ата ера на ZISov приключва). Панелите на тялото, изработени от фибростъкло и хартиени пчелни пита, импрегнирани с лепило BF, бяха прикрепени към тръбната рамка. Висулки бяха взети от серийния двигател ZIS-110 с обем 170 литра. а. - от него, но принудително, с четири карбуратора. На тази машина през 1956 г. Борис Курбатов става бронзов медалист на шампионата на СССР. Друг необичаен автомобил участва в същото първенство - ZIL-112/3. Пълнежът му беше същият като този на версия 112/2, а дизайнът … Възможно е тялото да е взето от Cadillac и да бъде преработено. Предният край обаче е подобен на московския модел - прототип на бъдещия ZIL-111, който се появи точно през 1956 година.
За следващия сезон московчани са подготвили две нови коли с кутии от фибростъкло. Външно почти не се различаваха, въпреки че някои възли бяха различни, а основите също: 2900 и 3040 мм. Двигатели, създадени на базата на тези 112, създадени на базата на V-образен осемцилиндров ZIL-111 - с вместимост 200-220 литра. с., с четири и дори осем (!) карбуратори. От ZIS-110 бяха използвани предавателни кутии: „автоматикът“, който се появи на 111-о място, не беше подходящ за състезания.
Тези машини (условно - ZIL-112/4 и 112/5) донесоха на фабричния екип много награди. През 1957 г. Владимир Петров става бронзовият медалист на СССР в група G. През 1960 г. Борис Курбатов (между другото, той вече е на 46 години) спечели националното първенство, а през 1961 г. спечели сребърния медал. Между другото, конкуренцията на състезателните писти в онези години беше сериозна: фабрики (от ЗИЛ до МАЗ!), Автоферми, спортни клубове и просто механични ентусиасти изградиха и подобриха голямо разнообразие от състезателни коли - непретенциозни полумайстори и внимателни, професионално изпълнени, което не беше срамно поставете до други внесени аналози.
Такъв е ZIS-112S, появил се в началото на 60-те години. Елегантното тяло от фибростъкло наподобяваше Ферари от края на 50-те години. Предното окачване е Volgovaya, а задното окачване е оригинално независимо, пружинно. Спирачки - дискови, със собствен дизайн, а задните (за намаляване на неподредените маси) - основната предавка. Почти 6-литров V8 двигател с два четирикамерни карбуратора разработи 240 литра. а. Скоростната кутия все още беше от ZIS-110, с лек алуминиев картер. На такава машина, способна да достигне 260 км / ч, Виктор Галкин заема трето място в шампионата на СССР през 1963 година.
Най-бързата версия беше версията с двигател с мощност 270 конски сили от 6, 95 литра. На него Генадий Жарков става шампион през 1965г.
И дори по-рано, през 1962 г., по инициатива на ръководителя на спортната лаборатория Глазунов, група жиловити заминава за езерото Баскунчак в Астраханска област, като възнамерява да счупи всесъюзния рекорд за скорост. Един от 112-те (имаше само два автомобила във версия 112С) получи специално олекотено тяло и палет, покриващ агрегатите за подобряване на аеродинамиката. Както късметът би имал, в региона, известен със сухия климат, обилните дъждове през тази година значително повредиха почвата. Колата успя да се ускори само до 200-230 км / ч, гумите вече не можеха да издържат.
Вторият опит - сега планиране на рекорд за средна скорост в състезание за 24 часа - беше направен на новооткрития тренировъчен площад „Дмитров“. Между другото, 14-километровият пръстен на магистралата, където щяха да счупят рекорда, беше прокаран точно на 112-ия - най-бързият домашен автомобил от онези години. Но подготовката се влачеше: снежинките се завъртяха над пистата, а над спортната лаборатория се събираха облаци. Ръководството и партийният комитет на ZIL считаха създаването на спортни автомобили ненужно, откъсвайки специалисти и средства от основните задачи на един от „флагманите на съветската индустрия“.