PULSE - 9000
Всичко не е толкова сложно: увеличавам скоростта до 1500-2000 и - да вървим. Отново шут! Такъв е характерът на RPD, ротационен бутален двигател със собствено име "Renesis" (ZR, 2001, № 7). Характеристиките му (максимален въртящ момент - при 5500 об / мин) и сложно задвижване на съединителя провокират рязко, без изпускане на газ, прескачащи предавки, докато все още върти мотора. В крайна сметка той дава максимална мощност след осем хиляди.
Още газ! Стрелката леко надхвърли знака от 9000 и в кабината се чу сърцераздиращ крясък: беше време да включите следващата предавка. Но е по-добре да се забави засега.
Да, уплашен? Не, знам много добре, че в дисциплината на контролируемостта Mazda RX-8 се обучава от много опитни учители … но ние не сме на тренировъчната площадка. Въпреки това, веднага можете да почувствате по тесните криволичещи пътеки на шведската провинция: твърдите окачвания, острият волан, гумите с нисък профил и стабилизационната система работят гладко и ясно. Електрониката, разбира се, можете да изключите и да се опитате в „независимото“управление на снаряда на задните колела. Но щом компютърът прецени вашите действия за опасни, системата за стабилизиране ще се включи сама.
Понякога изглежда, че на тази машина всичко е възможно. Натиснете газта, не забравяйте да преместите лоста на късата предавка, насладете се на характерния звук на въртящ се „звяр“с 230 конски сили.
А относно уплашените … На ръба на огромен кръгъл тахометър прозорецът на електронен скоростомер беше притъпен. Цифрите показват … близостта на наказанията. Така че няма да се поддавам на провокации - отсега нататък ще започна да гледам по-често. И на кого обяснявам това?
ДУХ НА ДОГОВОРНОСТ
Малък паркинг край пътя е добро място да се успокоите и да се запознаете по-подробно с Mazda RX-8. Не ставайте причина за произшествието: рядък шофьор няма да се забави, гледайки необичаен, малко познат автомобил дори в Западна Европа. И ако отворите и четирите врати … Изглежда, че за съвременните тела се нуждаят от нови имена. Или сме съгласни с Mazda - купето може да бъде с четири врати. Нека отдадем почит на дизайнерите: тялото без средния стълб (в противен случай можете да забравите за нормалното кацане на задната седалка) е спортно трудно.
Но знаете ли, провокатор пич, че да седиш на мястото на шофьора си, да се притискаш между рецепцията и високата страна на стола, не е твърде удобно? Но не искам да напускам тук. Дори широкият тунел между седалките не притиска, а по-скоро се концентрира. Това не е мястото за отдих. От лоста на кутията ръката трябва бързо да се върне към дебелия кожен геврек. Между другото, ако не сте се загрижили за луксозното черно и червено тапицерия, климатик, навигация, би било хубаво да предвидите надлъжното регулиране на волана.
Обаче тези, които не са играли баскетбол или гребане, ще бъдат удобни. Толерантно е на задната седалка, въпреки че не ми се струва да шофирам далеч. Вратата може да се отвори само след предната. И ако сте забравени отзад, тогава за да излезете от отделението, ще ви е необходима гъвкавост на змията и гимнастическа хармония.
Е, не мога да преодолея духа на противоречието: вие сте резки и бързи. Но искате ли да живеете спокоен, уважаван живот? Вероятно ще се окажете, че не сте в стихията си?
СКРИТИ ВЪЗМОЖНОСТИ
Пред очите ми е познатата червена качулка и характерните „обърнати“крила. И избирането на двигателя при ускорение вече е познато, макар и по-тихо. Свикнали с двигателя и съединителя, вървите съвсем спокойно, без да плашите цивилни. Тръгваме на магистралата, завиваме на шести с 90 км / ч и плавно набираме разрешените 110.
Усещате гладките европейски фуги не по-силни, отколкото в друга по-малко „зла“и трудна кола, шумът изобщо не притеснява. Можете дори да ускорите, без да превключвате, обаче, с цивилизовано темпо. И ето местният натрапник! Нещо, което той твърде бързо се приближава до кърмата ни. Кратко движение на лоста, газ … "Спортист" се превръща в точка в огледалото за обратно виждане.
Пускам газта и гледам как иглата на скоростомера се връща към разумни граници. Пфу! Все пак той не можеше да устои отново …
ОТ ПРАКТИКА ДО ТЕОРИЯ
Един от лидерите на Mazda формулира лозунга на компанията: „Не се страхувайте да се откроявате от другите и го правите с удоволствие“. Купето RX-8 се вписва перфектно с мотото. Въпреки това, "в ежедневието" автомобил, ако свикнете с него, е доста гъвкав. Разбира се, е трудно да си представим клек грациозен силует на счупен асфалт или в снежен двор. В Русия, където официалните доставки ще започнат от 2005 г., Mazda RX-8 вероятно ще бъде летен автомобил, а за някои - и автомобил за уикенда.
Всеки, който седи зад волана на този агрегат в събота сутринта, най-вероятно, ще прекара да шофира кола без педал на съединителя или дори на задната седалка. Затова е по-добре да не забравяме, че мощните спирачки с ABS, стабилизационна система и усъвършенстваните характеристики на управление няма да заменят квалификацията и най-важното - здравия разум. Тази „Мазда“все още е провокатор, макар и добре възпитана и много чаровна.
ОТ ТРИ КОЛЕСА ДО ДВЕ СЕКЦИИ
Toyo Kogyo, основан в Хирошима през 1920 г., построява първото превозно средство през 1929 година. Прост триколка, наречен Mazda Go (Go). Първата Mazda 3 60 с V2 двигател е пусната през 1960 година. И седем години по-късно компанията започва да продава Mazda-Cosmo Sport с двусекционен ротационен двигател, компактен и лек. Компанията счита, че такъв мотор с всичките му предимства и недостатъци е добър за спортен автомобил. Това се превърна в традиция. Следващият модел се казваше Mazda RX-2. Така че настоящият RX-8 всъщност е осмото поколение автомобили с двигател на Felix Wankel. Компанията потвърди възможностите на ротационните агрегати през 1991 г., като спечели 24-часовото състезание в Льо Ман. Днес Mazda е единственият в света производител на серийни превозни средства с RPD.
ВМЕНЕНИ МОСТИ
Това е наистина обединена Европа! За да обяви откриването на представителство в Русия, европейският клон на Mazda покани журналисти в Дания, откъдето се преместиха в Швеция по най-дългия мост в Стария свят.
Посочен е и мост към Русия. Откриващият руски представител има обширни планове: разширяване на дилърските и сервизни мрежи, намаляване на опашките за Mazda-3 и 6 и доставка на спортно купе RX-8. Досега компанията е получила сертификат за внос на 150 спортни автомобила. Днес сивите дилъри продават автомобили за около 54 хиляди долара. Ръководителят на мисията Йорген Шрабер намеква, че официалните автомобили ще бъдат по-евтини.
Mazda RX-8
Прототипът е показан през септември 2001 г. във Франкфурт. Производството е овладяно в края на 2002 г., в началото на 2003 г., производственият автомобил е представен на обществеността.
Двигатели - ротационни, двусекционни. За Европа - с мощност 141 кВт / 192 л. а. и 170 кВт / 231 литра. а. (и двете - Евро IV), за други пазари има 250-силна версия.
Предавания - 5- и 6-степенни ръчни и 4-степенни автоматични. За Европа - само механична.
В Германия автомобил, в зависимост от конфигурацията, струва $ 33 000 - 40 000.
РЕЗЮМЕ
"Mazda RX-8" - наистина спортен автомобил, не уморителен обаче с тиха градска возия.